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Embora esteja quase
desaparecida a "Malhação de Judas" sobrevive aqui e ali pelo Rio de
Janeiro no Sábado de Aleluia.
É um costume trazido
pelos portugueses. Judas, o traidor de Cristo, era feito de palha ou pano e
pendurado em postes de iluminação pública e galhos de árvore.
Com o tempo, Judas passou
a personificar todos os políticos e figuras públicas considerados pelo povo como
"traidores".
Nos dias atuais não
faltam candidatos.
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Eu acho que já publiquei
estas fotos e penso ter lido comentários talvez do Joel ou do Wagner sobre ela.
Mas não consta nos meus alfarrábios como publicada. Então aí vão as fotos.
Esta pequena e original
Igreja foi concebida em forma circular, para umas 300, ou no máximo 400
pessoas, tendo 15m de diâmetro, sem colunas interiores, e foi inspirada no
modelo canônico de uma hóstia. Fica no Parque São José em Manguinhos.
Como símbolo da capela,
parte da paramentação interna observa este modelo - assim, por exemplo, a porta
do sacrário. Sua decoração, extremamente simples também, conta com uma obra de
Guignard, a Via Sacra do pintor fluminense Alberto da Veiga, e uma reprodução
do Profeta Daniel, de autoria do Aleijadinho, em tamanho natural, oferecida
pelos srs. Sylvio Vasconcellos e Rodrigo Mello Franco, que mandaram moldar em
Belo Horizonte a estátua. Heitor Coutinho desenhou os bancos e o altar, e Paulo
Athaíde projetou os jardins externos.
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Os pontos de venda de Coca-Cola nas calçadas das praias eram um oásis. Durante muito tempo não houve venda de bebidas na areia.
A partir dos anos 70, aproximadamente, começaram a aparecer os ambulantes vendendo bebidas e, anos depois, começaram a ser instalados pontos fixos como vemos hoje em dia, a cada dez metros, vendendo não só refrigerantes, mas também todo tipo de bebidas alcoólicas.
Não tenho dados concretos, mas me parece que o consumo de Coca-Cola diminuiu na nova geração. Muitas crianças preferem tomar mate e sucos. Um movimento para um consumo mais saudável, tal como o hábito de deixar de fumar.
As fotos relembram as carrocinhas de Coca-Cola que fizeram tanto sucesso.
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Por um descuido não
anotei quem publicou a primeira, talvez publicada no Facebook, mas é de autoria
de Douglas Garcia e foi postada por um sobrinho dele.
A foto foi tirada num dos
passeios que havia há alguns anos, feito em aviões de pequeno porte que
decolavam do Aeroporto Santos Dumont. Aproveitando esse passeio, Douglas, que
sempre foi um fotógrafo por hobby, fez imagens aéreas de várias partes do Rio.
Na foto acima destacamos
a bela casa que havia na esquina da Rua Joaquim Nabuco com Av. Vieira Souto.
Foi demolida em fins dos anos 90 e em seu lugar subiu o Hotel Fasano. A obra de
construção ficou embargada durante algum tempo.
No entanto a Justiça
liberou e foi construído neste terreno o luxuoso Hotel Fasano, projeto de Philippe
Starck e inaugurado em 2007. Quem saiu perdendo foram os moradores do prédio do
terreno atrás. A bela vista para a praia foi trocada por um paredão.
Ali onde estão
estacionados os automóveis ficava a famosa "corrida de submarinos" do
Castelinho.
A segunda foto,
aproveitada de uma arte feita pelo Rouen, mostra a exata localização da casa,
assinalada por uma flecha preta. O bar Castelinho ficava ao lado do prédio onde
funcionou o Barril 1800, onde hoje funciona o Astor.
A região “Castelinho” deixou
de ter significado para as novas gerações, pois desapareceram o Castelinho propriamente
dito e o bar famoso que ali existia. Na Zona Sul desapareceram inúmeros outros pontos
de referência como "perto da Sloper", "em frente à Sears",
"ao lado do Metro", "ali onde ficava a Carreta", "na
Montenegro", "no Postinho", "chope no RA",
"colado na TV Rio", "sorvete como o do Morais",
"noitada no Black" e tantos outros.
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A primeira tentativa de
se estabelecer o metrô no Rio de Janeiro foi a do engenheiro Alvaro José de
Oliveira que, em abril de 1911, requereu junto ao Conselho Municipal e ao
Ministério de Viação e Obras Públicas, a autorização para construir uma linha
férrea subterrânea por onde trafegariam locomotivas elétricas, ligando a
Avenida Central (Av. Rio Branco) a Cascadura, com pontos de parada em todas as
estações dos subúrbios da Central do Brasil. O projeto foi rejeitado no
Conselho e também pelo Clube de Engenharia.
A Light, anos depois,
propôs a construção de linha subterrânea de Botafogo até a Tijuca, denominada
"transporte rápido", apresentada ao Prefeito Prado Junior, incluindo
o projeto do "mergulho" dos bondes no Centro, visando ao descongestionamento
daquela área.
Em 1947 houve estudo para
tráfego mútuo do metrô com trens suburbanos da Central, mas foi vetado por
Mendes de Morais.
Em 1968 o Senado
autorizou o Governador Negrão de Lima a contrair empréstimo de 10 milhões de
marcos na Alemanha para a construção do metrô carioca.
Em 1969 foram iniciadas
as obras da primeira linha do metrô, inaugurada em 05/03/1979, no trecho entre
a Praça Onze e a Glória, oferecendo cinco estações ao público, na Linha 1. (segundo
Reis e Mendonça).
Resumindo: considerando
que Buenos Aires teve sua primeira linha de metrô instalada em 1913, o Rio de
Janeiro sempre esteve muito atrás neste quesito. E hoje temos praticamente uma “tripa”
que só atende parcialmente às necessidades.
Pelas fotos podemos ver o
que foi planejado e o que foi realizado no Rio. Os italianos têm um ditado “Dal
dire al fare c'è di mezzo il mare”.
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Em notícia de primeira
página o “Correio da Manhã”, em outubro de 1964, noticiava que a ISHIBRÁS lançou
um protótipo de aerobarco ou barco hidrofólio, que permitiria a uma lancha
velocidade de 70km/h já que o casco ficava acima das ondas. É o que aparece na
primeira foto.
Naquela época já havia o
funcionamento de outros aerobarcos pela Europa. Aqui demorou para a novidade se
concretizar.
Em 1969 os jornais
noticiaram que em março daquele ano estariam funcionando as ligações entre
Rio-Niterói, Mangaratiba-Ibicuí-Ilha Grande, Angra dos Reis-Parati, além de
circuitos da Baía de Guanabara-Ilha Grande-Sepetiba.
Estimava-se que a linha
Rio-Niterói funcionaria nos dias de semana, num período de 12 horas. O primeiro
aerobarco viria da Itália, com capacidade para 72 passageiros. Seria o Freccia
di Rio (Flecha do Rio).
O período de experiência,
de dois meses, começou em meados de maio, com o aerobarco partindo de Niterói
para o Rio, levando 5 minutos para completar o percurso.
A partir daí tivemos idas
e vindas no funcionamento de aerobarcos pela Baia de Guanabara, ora funcionando
bem, ora com problemas.
Muito se falou em
transporte aquaviário por aqui, como ligações também por mar aberto entre a
Barra da Tijuca, São Conrado, Leblon, Copacabana e Centro, mas por isso ou por
aquilo não emplacou.
O nosso prezado
comentarista GMA também já sugeriu que aqui no Rio fosse criado na Lagoa
Rodrigo de Freitas um serviço como o dos “mouettes” em Genebra. Lá, quando você
chega num hotel, você ganha gratuitamente o Geneva Transport Card (Cartão de
Transporte de Genebra) e pode usar o táxi aquático “Mouettes Genevoises” para
atravessar o Lago Leman. Os barcos partem a cada dez minutos, facilitando a
viagem de um lado ao outro do lago.
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