CARROS A GASOGÊNIO

Com a entrada do Brasil na 2ª Guerra Mundial uma série de providências tiveram que ser adotadas. Desde economizar eletricidade, racionar gás, carne, leite, açúcar, até praticamente suspender o uso de gasolina.

Desta forma, os veículos precisaram ser adaptados e foi usado o gasogênio, produto feito à base de carvão.

FOTO 1: Vemos um automóvel com a instalação de gasogênio na traseira. O local é na Glória, perto do hotel e da então sede do Automóvel Clube do Brasil.

FOTO 2: A foto foi estupendamente colorizada pelo Nickolas Nogueira e o automóvel foi identificado pelo Obiscoitomolhado como sendo um Cadillac 1941, placa DF 11-11.

                                                                                                        FOTO 3: Do acervo do Sergio L. Santos vemos uma família posando ao lado de um Packard com gasogênio. 

Na época não havia uma conscientização ecológica, mas a maioria não gostou do volumoso aparelho instalado na traseira do veículo, com peso total que chegava próximo a 100 kg e que, além de mau aspecto estético, alterava as reações dos automóveis pela inadequada distribuição de peso, o desagradável aspecto visual e a dificuldade de gerar o gás necessário para o funcionamento do motor.

FOTO 4: Nesta foto garimpada pelo nosso comentarista Augusto no acervo do Correio da Manhã vemos uma das muitas oficinas existentes para instalação do gasogênio.

                                                                                                        FOTO 5: Nos jornais dos anos 40 eram muitos os anúncios sobre o gasogênio. Apelidado de “gás pobre”, os proprietários de automóveis não gostavam do combustível porque ele fazia com que a potência fosse perdida. Para convencer a população, o governo encomendou a produção de um filme, o “Nosso Amigo, o Gasogênio”.

                                                                                                      FOTO 6: Nas imediações do Palácio Monroe havia muitos automóveis com gasogênio. Era um processo demorado usar automóvel com gasogênio e a maioria dos proprietários recorreu a cavaletes de madeira para manter o carro suspenso, sem contato com o solo, para não estragar os pneus que perdiam pressão pelo longo período imobilizado. E esperar pelo fim da guerra fazendo uso dos bondes e dos ônibus que existiam para chegar ao local de trabalho.

FOTO 7: Outra foto, acho que da LIFE, nas imediações do Monroe. Apenas os carros oficiais tinham acesso à gasolina. A importação de petróleo era obstruída pela guerra, obrigando ao governo decretar o racionamento dos seus derivados.

FOTO 8: Aqui vemos caminhões com gasogênio. Em certa época até mesmo houve corridas de automóveis movidos a gasogênio.

Artigo no “Correio da Manhã” descrevia os sacrifícios e restrições à sociedade brasileira. Publicado em setembro de 1942, lembra que em maio a gasolina desapareceu dos postos de abastecimento. Os transportes públicos pioraram. A população passou a sofrer nas manhãs e final das tardes, espremida em ônibus e bondes. Era possível ver senhoras com garrafas nas mãos nos postos para comprar querosene racionado, uma vez que não encontravam o combustível de maneira abundante nos armazéns, como havia antes.

Mas também o banho morno tornou-se um luxo, porque faltava gás produzido pelo carvão. Não havia carvão. Em casa, no almoço e no jantar, faltavam carne, ovos e bacalhau.

Escasseavam também as francesas “pílulas tão boas para o fígado”, máquinas de costura, geladeiras. Do mesmo modo faltavam meias de lã importadas, bem como navalhas alemãs e suecas. Não era possível assistir a óperas, porque o repertório é italiano. Azeite de oliva não havia no mercado, muito menos perfumes parisienses.

O artigo publicado no Correio da Manhã era bastante crítico dos cassinos e das elites do Rio de Janeiro, indiferentes às dificuldades vividas pelo povo. 

O país produzia trigo em quantidade insuficiente para o consumo. A guerra prejudicou a importação e tornou-se difícil abastecer as padarias com farinha de trigo.  O mesmo ocorreu com o açúcar. A iniciativa governamental de substituir o açúcar refinado, branco, pelo mascavo, de cor escura, foi mal recebida.

O perigo de ataques aéreos da Alemanha às cidades litorâneas foi considerado sério e muito possível de ocorrer pelo governo brasileiro. Era necessário preparar a população para o caso de bombardeios nas áreas urbanas. Para isso, o governo instituiu o Serviço de Defesa Passiva Antiaérea, como já vimos em postagem anterior.

Foi determinado que permanecessem apagadas as luzes do Corcovado, do alto dos morros da Urca e do Pão de Açúcar, do relógio do edifício da Mesbla, dos anúncios luminosos localizados em morros, igrejas e arranha-céus. “Bunkers” foram construídos, como os do Castelo e o de Copacabana, junto da Galeria Menescal.

Foram tempos difíceis.