ONDE É?

 NOTA: não vale pesquisar com AI e correlatos!

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BONDES - ISSO VOCÊ NÃO SABIA

 

                BONDES – ISSO VOCÊ NÃO SABIA, por Helio Ribeiro.

O assunto “bondes” já foi bastante explorado aqui no SDR, em postagens não necessariamente dedicadas a eles mas que exibiam suas fotos. 

Por isso, bonde não é novidade aqui. Em 02 de agosto de 2022 o SDR publicou uma postagem minha mostrando nove tipos especiais de bondes, que provavelmente nenhum de vocês chegou a ver rodando nas ruas. Eu mesmo só vi dois deles, pois os demais tinham sido descontinuados bem antes de surgir meu interesse por bondes. Acho que vale à pena vocês verem aquela publicação.

Mas o Luiz me pediu para fazer nova postagem sobre o assunto. Hesitei um pouco, por não querer chover no molhado repetindo o que já é de conhecimento de todos. Assim, resolvi sair do trivial e postar o que provavelmente poucos conhecem.

Sem mais delongas, vamos à de hoje.

 1)      RELÓGIO REGISTRADOR DE PASSAGENS

Acima vemos o relógio que marcava o pagamento de passagens. A cor do mesmo variava de acordo com a companhia e com a época. Na JB, eles eram pretos; na Light, da cor mostrada na foto. Houve uma época em que havia relógios brancos.

A foto é de um reboque muito bem conservado dentro de um colégio em Jacarepaguá. O relógio não está em perfeito estado, porém considerando o tempo em que ele ali está, devemos elogiar a direção do colégio.

Para descrever o relógio coloquei marcações com letras. Vamos a elas.

A – mostrava o número do relógio. O da foto o teve apagado, não sei o motivo. Talvez para não ser possível identificar a que bonde ele pertencia.

B – registrava a quantidade de passagens pagas no percurso de ida ou de volta da linha que o bonde estava percorrendo.

C – continha os dizeres “IDA” ou “VOLTA”, para indicar o sentido do bonde.

D – registrava o total de passagens pagas até o momento, independente do dia ou da linha do bonde. Era um acumulador.

E – era uma chave que ao ser rodada zerava o contador de passagens do percurso e alternava de “IDA” para “VOLTA” e vice-versa. Era acionada quando o bonde chegava ao ponto final.

F – é uma barra metálica chata, prateada. Havia correias que eram puxadas pelo condutor, tantas vezes quantas passagens ele recebia por banco. Puxando a correia, a barra mostrada na foto também era puxada e incrementava o contador de passagens pagas, letra B na foto.

 

2)      CONTROLES DO CARRO-MOTOR

A foto acima mostra a caixa de controle de um carro motor, com dispositivos no topo destinados a permitir ao motorneiro dirigir o veículo. Ao centro vemos a manivela de marcha, com o disco graduado de velocidades (não é expresso em km/h nem em algo semelhante). A posição “N” corresponde ao ponto morto dos carros. Entre as posições 5 e 6 há um intervalo e um aviso para não parar a manivela nele. O motivo é que das posições 1 a 5 os circuitos elétricos dentro da caixa de controle estão com ligação em série, e da 6 até a 8 em paralelo. Ou vice-versa, não sei bem.

Embora a posição mais alta fosse a 8, quando o bonde estava em disparada as pessoas diziam que ele estava em “ponto 9”.

Ao lado direito e pouco abaixo da manivela de marcha vemos a manete de avante/marcha-a-ré. Na foto, está na posição avante. A marcha-a-ré era obtida apertando a pequena peça metálica no topo da manete, destravando esta, e puxando-a para trás (na direção do motorneiro).

Quando o bonde estava parado no ponto final, o motorneiro tinha de colocar essa manete na posição intermediária entre avante e marcha-a-ré, desconectando a parte elétrica da caixa de controle, retirando a manete e portando-a consigo. Assim, se um engraçadinho entrasse no bonde e acionasse a manivela de marcha, o bonde não se moveria.

Ao lado da caixa de controle vemos o manômetro do freio. A manete de freio não aparece na foto. O motorneiro dirigia o bonde sempre com a mão esquerda na manivela de marcha e a direita na manete de freio.

 

3)      CAMPAINHA

Nos carros-motor havia duas campainhas, uma em cada extremidade, perto do teto do bonde, em lados opostos. Uma corda percorria toda a lateral interna do bonde, de modo que puxando a corda a campainha soava. Os reboques bidirecionais também tinham duas campainhas, tal como os carros-motor; os reboques unidirecionais, apenas uma, do lado do estribo.

A campainha do lado direito da marcha do bonde servia a dois propósitos: quando um passageiro desejava saltar no próximo ponto, ele a puxava uma vez; parado o bonde, quando o condutor constatava que todos os passageiros já haviam embarcado ou desembarcado e portanto o bonde podia continuar seu trajeto, ele a acionava duas vezes. Isso era um sinal para o motorneiro de que ele podia movimentar o bonde. Caso este puxasse reboque, o motorneiro aguardava dois toques: um do carro-motor e outro do reboque.

Nos carros-motor, a campainha da extremidade oposta à da marcha do bonde servia para o motorneiro alertar os passageiros sobre algum obstáculo rente aos balaústres, de modo a estes se encolherem no estribo para evitar choque com o obstáculo, como por exemplo carros ou caminhões estacionados, ou tapumes de obras. Esse aviso era dado por toques ritmados da campainha, acionada por uma corda existente na cabine do motorneiro.

 

4)      SINAL NOS DESVIOS

Certos trechos possuíam ida e vinda em apenas um par de trilhos, como por exemplo na subida do Alto da Boa Vista. Para evitar que um bonde topasse com outro em sentido contrário, eram construídos desvios de espaço em espaço, munidos de um sinal dependurado em poste. Quando um bonde entrava no trecho controlado pelo sinal, acendia a luz vermelha. Um bonde em sentido contrário, ao entrar no desvio e ver o sinal aceso, ficava aguardando o que estava vindo.

A foto abaixo mostra um desses sinais.

Nas duas fotos abaixo (a segunda é close de parte da primeira) vemos dois bondes da linha Alto da Boa Vista se cruzando num desvio. Lá no fundo, dentro do círculo vermelho, aparece meio apagado o sinal referido neste tópico da postagem.

5)      UNIFORME BRANCO

Algumas vezes se via um motorneiro usando terno branco, ao invés do tradicional preto. Nunca consegui descobrir se era um uniforme alternativo, ou de verão, ou se era motorneiro aprendiz, ou se não era motorneiro e sim outro tipo de funcionário da empresa.

 

6)      PLAQUETAS DE IDENTIFICAÇÃO

Os funcionários possuíam no quepe uma plaqueta metálica indicando qual sua função na empresa. Abaixo são mostrados alguns exemplos.

OBS: Não sei o motivo da cor diferente das plaquetas das fotos acima.

 

7)      TEMPO DE SERVIÇO

Durante os anos iniciais da Light, o tempo de serviço do funcionário na empresa era indicado por estrelas na manga do seu uniforme. Cada cinco anos correspondia a uma estrela. Era motivo de orgulho o funcionário ostentar essas estrelas na manga. Vide fotos abaixo.

8)      HOTEL DOS MOTORNEIROS E CONDUTORES

Para se tornar motorneiro ou condutor de bonde era necessário um aprendizado, mais longo e detalhado para os motorneiros do que para os condutores. Pessoas humildes se candidatavam a essas funções. Para abrigá-los durante esse período, a Light construiu um hotel na rua do Bispo, número 87, local onde posteriormente se instalou a Universidade Estácio de Sá. A inauguração ocorreu no dia 16/07/1927. Ali os aprendizes tinham acomodação, alimentação e roupa lavada e recebiam cinco mil réis por dia.

O aprendizado dos condutores abrangia também o modo de tratar os passageiros com urbanidade e correção, cobrando a passagem sem agressividade. Uma vez efetivado como condutor, ele passava a receber dez a doze mil réis por dia e tinha direito a um quarto no hotel, com duas, três ou quatro camas.

Abaixo, fotos do referido hotel, tiradas no dia da inauguração do hotel.

Foto da fachada, na rua do Bispo.

A foto abaixo foi tirada do fundo do hotel em direção à rua do Bispo. A construção em frente ao hotel é a Casa de Portugal, ainda existente no local.

Abaixo uma vista de um pátio interno. Observem ao fundo latrinas e nas laterais e em cima os quartos citados no texto inicial deste tópico.

Outra vista de pátio interno, tirada para a parte traseira do hotel.

Abaixo o dormitório coletivo.

Os motorneiros eram treinados numa escola situada na rua Visconde de Itaúna, na Praça Onze, onde havia um “truck” completo de bonde, suspenso. O prédio onde ficava essa escola foi demolido para a construção da avenida Presidente Vargas. Abaixo, foto de uma reportagem da Revista da Light sobre o treinamento dos motorneiros na citada escola.

9)      BONDE FECHADO

As fotos abaixo, datadas de 27/09/1926, parecem mostrar um protótipo de bonde fechado que seria adotado pela Light. Não foi à frente.

 

10)      REBOQUES DE 2ª CLASSE

Durante muitos anos houve bondes de segunda classe, tanto carros-motor (apelidados de “taioba”) quanto reboques. Destes, havia vários modelos. As fotos abaixo mostram alguns deles.

A foto abaixo mostra um bonde da Companhia Ferro-Carril de Vila Isabel puxando um reboque de segunda classe. Observe os cestos de vime no meio do carro. Havia esse tipo de reboque misto, destinado a transporte de pessoas e pequenas cargas.

Os bondes de segunda classe (taiobas e reboques) foram extintos em meados de 1955.

 

11)   INTEGRAÇÃO COM PASSAGEIROS

Era muito comum a integração dos motorneiros e condutores com passageiros habituais. Na foto abaixo vemos uma comemoração do aniversário do motorneiro carinhosamente chamado de “titio”, como se vê nos dois pequenos cartazes, ocorrida em dezembro de 1932 no bonde Meyer x Triagem, futura linha 81.

 

12)   O PRINCÍPIO DO FIM

A década de 1950 assistiu ao princípio do fim dos serviços de bonde, até então o meio de transporte por excelência na cidade. Vejamos o caso da Light.

Entre 1951 e 1955 foram extintas as linhas:

            35 – Praça XV x Riachuelo

44 – Itapiru x Praça da Independência

49 – Itapagipe

88 – Méier x Praça Barão de Taquara

No dia 17 de agosto de 1955 a Light anunciou a extinção de mais linhas, bem como dos taiobas e reboques de segunda classe:

31 – Lapa x Leopoldina

38 – Praça Mauá x Leopoldina

39 – Praia Formosa x Praça Mauá x Arsenal de Marinha

41 – Praia das Palmeiras

48 – Itapagipe – Bispo

 

No raiar de 1957 já não existiam as linhas:

 

26 – Estrada de Ferro – 1º de Março – Independência

32 – Lapa x Av. Rodrigues Alves

34 – Praça XV x Praia Formosa

37 – Praça XV x Estrada de Ferro

55 – Rua Bela

58 – São Luiz Durão

59 – Pedregulho

71 – Barão de Mesquita – Verdun

73 – Praça Barão de Drummond

89 – Tanque

96 – Madureira x Vaz Lobo

 

Ou seja, das 75 linhas da Light, 20 foram extintas entre 1951 e 1956.

 

-----  FIM  DA  POSTAGEM  -----

FOTOS FAMILIARES

Depois de milhares de publicações sobre o Rio Antigo a maioria dos locais da cidade já foram devidamente estudados e comentados. O grande desafio agora é conseguir aquelas fotos dos álbuns familiares.

Faz muito tempo que Ana Valéria M. C. me mandou as fotos de hoje. Duas delas foram publicadas no "Saudades do Rio" em 2012.

Um agradecimento especial à Ana Valéria por dividir conosco estas fotos.

FOTO 1: Nesta fotografia de 1967 vemos Ana Valéria e Francisco em frente ao Posto Shell da esquina de Rua São Clemente com Rua da Matriz. Estão na Praça Corumbá. O posto continua lá, mas esta mureta acho que não.

FOTO 2: Vemos Ana Valéria em 1966 no Largo dos Leões.

FOTO 3: A foto seria no Aterro do Flamengo? 

FOTO 4: A que escola pertenceria este uniforme? E qual seria a celebração?