COLISÕES COM BONDES

 COLISÕES COM BONDES, por Helio Ribeiro.

Cumprindo o combinado com o Luiz no dia 10 deste mês, a postagem de hoje mostra alguns graves acidentes ocorridos com bondes. Na verdade, a maioria dos casos envolvendo aqueles veículos se referiam a quedas de pessoas que tentavam pegar ou saltar do bonde em movimento. Muitos ficaram mutilados ou morreram nessa tentativa. Mas a postagem de hoje trata de outros casos. Os reboques pequenos eram os mais suscetíveis a se envolverem em acidentes, pela facilidade de descarrilarem em virtude de seu relativamente pequeno peso e por terem apenas dois truques, bastando um deles descarrilar para o acidente acontecer.

Vamos aos acidentes.

1) BATACLÃ 2058

Data: 10/08/1954

Local: Entroncamento das ruas Visconde de Santa Isabel e Alexandre Calaza, em Vila Isabel.

Vítimas: seis com escoriações e três com fraturas de membros.

Dinâmica: O bonde 2058, fazendo a linha  68 - Uruguai x Engenho Novo, saiu às 4:20h da estação do Boulevard 28 de Setembro em direção ao ponto inicial da linha, no início da rua Barão do Bom Retiro. Ao passar pelo referido entroncamento, o motorneiro não percebeu que a agulha não estava favorável para ele e o bonde descarrilou, destruindo a fachada e uma parte do interior do armazém São Paulo, na esquina da Alexandre Calaza.

2) REBOQUE 1248

Data: 24/12/1958

Local: Esquina das ruas Barão do Bom Retiro e Visconde de Santa Isabel.

Vítimas: oito com escoriações.

Dinâmica: O reboque 1248 era puxado pelo bonde 1756, da linha 72 - Méier x Saens Peña. Ao abrir o sinal, o bonde se movimentou e o reboque descarrilou, batendo no bonde 1806, da mesma linha.

3) BATACLÃZINHO 343

Data: 21/11/1963

Local: Avenida Presidente Vargas esquina com rua Comandante Maurity.

Vítimas: seis do bonde e duas do caminhão, todos com escoriações.

Dinâmica: O bonde 343, da linha 56 - Alegria, vinha rodando em direção à Leopoldina, quando se deparou com o caminhão da fábrica de massas Marilu, que vinha na contramão. O motorneiro começou a acenar para o motorista do caminhão, mas ao ver que ele não mudava de direção parou o bonde e saltou, assim como alguns passageiros. O caminhão se chocou violentamente com o bonde, derrubando-lhe parcialmente a capota.

4) REBOQUE 1291

Data: 03/07/1953

Local: Avenida Presidente Vargas, próximo à Ponte dos Marinheiros.

Vítimas: doze com escoriações.

Dinâmica: O reboque 1291 era puxado pelo bonde 1899, da linha 56 - Alegria. Ao passar pela Ponte dos Marinheiros, o reboque saltou dos trilhos, rodou descontrolado por cerca de 20 metros e se chocou com o bonde 1788, da linha 69 - Aldeia Campista.

5) REBOQUE 1369

Data: desconhecida

Local: alguma rua na Zona Sul.

Vítimas: desconhecido.

Dinâmica: Essa foto foi obtida na Internet, sem qualquer indicação. Apesar de ter pesquisado bastante, nunca consegui obter informações sobre esse acidente.

6) BONDE 1887

Apesar de a foto não ser das mais impressionantes, o acidente foi bastante inusitado, como descrito a seguir.

Data: 10/05/1959

Local: Esquina das ruas Uruguai e Conde de Bonfim.

Vítimas: vinte e oito, algumas em estado grave, entre passageiros, transeuntes, motoristas e o próprio motorneiro, que teve as duas pernas fraturadas.

Dinâmica: Há mais de uma versão para o acidente. Uma delas diz que o bonde 1887, da linha 67 - Alto da Boa Vista, vinha descendo lotado a avenida Edison Passos, cerca das 8 horas da manhã quando, já chegando na Usina, o motorneiro percebeu que estava sem freios. Um caminhão com material de obras estava estacionado na rua, parcialmente sobre os trilhos, e foi colhido pelo bonde e jogado para o lado. O bonde prosseguiu no seu trajeto usual pela rua Conde de Bonfim, que apresenta um declive constante até o cruzamento com a rua Uruguai, motivo pelo qual a velocidade do bonde não diminuía. O motorneiro tentou pará-lo acionando a roda do freio de estacionamento, sem sucesso. Em desabalada carreira, o bonde continuou descendo pela rua Conde de Bonfim. Desesperado, o motorneiro acionava continuamente a sineta para alertar quem estivesse à frente do bonde. Heroicamente, ele não abandonou os controles em nenhum momento, correndo sério risco de vida. Ao aproximar-se do cruzamento com a rua Uruguai, o sinal estava fechado e havia uma fila de veículos parados. Em consequência disso, o bonde chocou-se sucessivamente com uma caminhonete (capotando-a), com um táxi, com um carro particular e finalmente com um lotação da linha Usina x Leblon que estava parado no sinal da rua Uruguai, quando então cessou sua corrida.

OBSERVAÇÃO ADICIONAL: Esse bonde 1887 era aziago. Em 29/01/1954 o Diário da Noite noticiou que ao sair das Barcas, fazendo a linha 75 - Lins de Vasconcellos, o motorneiro imprimiu velocidade ao bonde e ao fazer uma curva o reboque 1206, tracionado por ele, tombou de lado, matando um passageiro e ferindo 34, vários com gravidade.

Em 1965 ele foi vendido a museus norte-americanos e até hoje não foi recuperado, tendo sido canibalizado ao longo das décadas. Não tem mais como colocá-lo em tráfego.

7) REBOQUE 1363

Data: 05/03/1959

Local: Largo do Catumbi, em frente à igreja de Nossa Senhora de Salete.

Vítimas: quatro, com escoriações. Foram socorridas por uma ambulância da Casa de Saúde Santa Rita de Cássia, que passava no local, e levados ao Hospital Souza Aguiar.

Dinâmica: O reboque 1363 era puxado pelo bonde 1921, da linha 45 - Itapiru x Barcas, quando de repente descarrilou e se chocou com o bonde 1871, da mesma linha, que vinha em sentido contrário.

 8) BONDE 1829

(não consegui mais localizar a foto, que pertencia ao acervo do jornal Ultima Hora)

Esse foi o acidente mais horripilante de que tive conhecimento, embora somente resultasse em uma vítima.

Data: desconhecida

Local: Esquina das ruas Barão do Bom Retiro e General Belegard.

Vítimas: o motorista de um caminhão de feira, morto no acidente.

Dinâmica: No fim da madrugada do dia fatal, o bonde 1829, linha 68 - Uruguay x Engenho Novo, ao entrar na rua General Belegard vindo da Barão de Bom Retiro, topou com um caminhão de feira vindo em sentido contrário. No choque que se seguiu, o bonde destruiu a cabine do caminhão e esmagou o motorista. O Arquivo Público do Estado de São Paulo, que detém o acervo de fotos do jornal Última Hora, tinha essa foto disponível na Internet, mostrando a cabeça esmagada do motorista, quase imperceptível no meio dos destroços da cabine do caminhão. Embora muito chocante, gostaria de postar essa foto aqui, porém ela não se encontra mais disponível para acesso, talvez por ser horripilante.

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O "Saudades do Rio", mais um vez, agradece a contribuição do Helio Ribeiro.

PALACETE D. JOÃO VI

O Palacete Dom João VI, também conhecido como Palácio Dom João, foi erguido no começo do século XX para ser a sede da Inspetoria dos Portos. Ficava localizado na Praça Mauá.

Os passageiros que chegavam de navio no Rio, no início do século passado, tinham esta vista. Destaque, à direita, para o Palacete D. João VI. Ao fundo, o Morro da Conceição.

O prédio de arquitetura eclética, após anos desativado, foi desapropriado pela Prefeitura em 2009 e no ano seguinte foram iniciadas as obras de revitalização.

Após sua restauração, o Palacete passou a fazer parte do complexo que compõe o Museu de Arte do Rio (Mar).

Devido aos amplos pés-direitos em seus andares e uma planta com estrutura mais livre, o Palacete Dom João VI foi escolhido para abrigar a função de museu. Seus quatro pavimentos passaram a sediar salas de exposição, permitindo que o contato com a história fosse além das obras de arte, mas também com a arquitetura histórica do edifício. 

Nesta foto encontrada e melhorada pelo Nickolas vemos, à esquerda, o Palacete Dom João VI nos anos 60. Ao fundo está o transatlântico Giulio Cesare atracado no cais da Praça Mauá.  

INCÊNDIOS

Vemos o antigo prédio da Camisaria Progresso, construído nas reformas urbanas de Passos quando do alargamento da Rua da Carioca, na Praça Tiradentes.

Por volta de 18h30min de 31/12/1957, Geisa Martins Rocha e Laurênio Fontes, que se encontravam na Praça Tiradentes, alertaram um funcionário da Camisaria Progresso sobre fogo no prédio. Foi acionado o Corpo de Bombeiros, que prontamente acudiu. Mas houve problemas com a falta de água para o combate: era como um exército preparado para a guerra, mas sem munição, disse o proprietário da Camisaria Progresso.

O fogo, iniciado com a casa já fechada, começou pelos andares mais altos e, por conta da mercadoria extremamente inflamável e da estrutura interna em madeira, rapidamente se alastrou e colapsou a estrutura interna, causando o desabamento do prédio.

O incêndio da Camisaria Progresso, na Praça Tiradentes, foi de uma violência incrível, atingindo a altura de 50 metros, enquanto grossos rolos de fumaça acompanhados de fagulhas que se elevavam ao céu. Segundo o "Correio da Manhã", não obstante a pronta e verdadeiramente titânica intervenção dos bombeiros para impedir que o fogo se alastrasse, este atingiu prédios vizinhos como os das firmas “A Escolar”, “Casa Oliveira”, “Bombonière Gaby”, “Centro Paulista”, “Casa Barbosa” e “Lojas Americanas”.

Em novembro de 1952 outro incêndio aconteceu no Edifício Delamare, situado na Av. Presidente Vargas nº 446, no Centro.

Oito pessoas ameaçadas de perder a vida por asfixia foram salvas pelos bombeiros. O fato se verificou no 6º andar. Às 8 horas da manhã um funcionário da firma Otto Marinetti, depósito de materiais plásticos, notou fios de fumaça dentro de um armário. O incêndio e a fumaça se propagaram rapidamente e muitos conseguiram fugir pelas escadas e pelos elevadores.

Outros, mais lentos, ficaram retidos, pois logo os elevadores foram interditados. O fogo teve origem na sala 603, propagando-se às salas 604, da Organização Joaquim Figueiredo, Representações, Loteamento e Depósito da “Globo Filme” e 605, da Impex, Importação e Exportação Ltda., enquanto a fumaça enchia todas as salas do 6º andar.

A atuação dos bombeiros do quartel central, sob o comando do Capitão Abel, permitiu salvar todos os envolvidos. Compareceram ao local guarnições do Serviço de Rádio-Patrulha, autoridades do 8º Distrito Policial e uma equipe do Gabinete de Exames Periciais.

A jovem de 20 anos, Carmem Lima Dias, que trabalhava na sala 605, foi impedida de se jogar ao solo por um dos bombeiros. O bombeiro Oswaldo Batista da Silva, nº 1109, foi retirado por um colega, já sufocado, apesar de ter utilizado a máscara contra gases.

O Sr. Militão dos Santos foi o último a ser retirado, pela escada Magyrus, e retornou à sua residência, na Rua Visconde de Pirajá nº 153, em Ipanema, são e salvo.

COLISÕES

Qual seria a frequência das colisões de bondes com outros veículos?

O número de feridos seria significativo?

Imagino o caos no trânsito que estes acidentes ocasionavam.

Os comentaristas ficam convidados a indicar o local dos acidentes, se possível.

FOTO 1

FOTO 2

FOTO 3

FOTO 4

FOTO 5

FOTO 6

FOTO 7

FOTO 8

FOTO 9

FOTO 10

ONDE É?

 FOTO 1 (enviada pelo Joel)

FOTO 2

FOTO 3

FOTO 4

RELEMBRANDO O ROMI-ISETTA

A partir de uma publicação da prezada Conceição Araújo vamos revisitar um automóvel que chamou muito a atenção em meados do século passado: o Romi-Isetta. Algumas fotos são da Fundação Romi.

Vemos o desfile promovido no Rio de Janeiro pelo cineasta Anselmo Duarte -- em conjunto com o Romi-Isetta Club -- para o lançamento do filme “Absolutamente Certo”, em 1957.

Lembro de ter visto este filme no cinema Rian. O argumento era baseado nos programas de perguntas e respostas, tipo “O céu é o limite”, que faziam muito sucesso na época. No filme, o personagem respondia sobre números de telefone, já que sabia a lista inteira de cor.

Parte dos carros vieram de SP, pela via Dutra. O Rio, cidade famosa por não se assombrar com nada, parou para ver o desfile da Romi. Era uma caravana de quarenta Romi-Isettas, tendo à frente Anselmo Duarte, Dercy Gonçalves, Odete Lara, Aurélio Teixeira, Liris Castelani (bailarina que era o grande símbolo sexual do momento), Camilo Sampaio (na época um dos melhores diretores de produção do cinema nacional).

Saindo de São Paulo no dia 11 de janeiro, os carros foram para o Rio, desfilaram por lá e regressaram no dia 14.

Na rara foto colorida, vemos a caravana de Romi-Isettas estacionados na Praça Salgado Filho, defronte ao aeroporto Santos Dumont. Em primeiro plano, o característico Romi-Isetta branco com faixas vermelhas do piloto e preparador Emilio Comino.

Foto: Centro de Documentação Histórica da Fundação Romi. 

Concentração de Romi-Isettas diante do Hotel Riviera, em Copacabana, Rio de Janeiro. Este hotel ficava no Posto 6, na Av. Atlântica, vizinho à Rua Rainha Elizabeth.

Foto: Dino Pagni 

O cortejo desfila pela Av. Atlântica em direção ao Túnel Novo.

A caravana de Romi-Isettas na Praia de Botafogo, em direção ao aeroporto Santos Dumont.

A ideia era que este fosse um carro popular, para operários. Mas o preço nunca foi tão baixo assim que permitisse a compra por esta classe.

O Romi-Isetta em comparação com o "Papa-Fila" da linha 122, Pavuna-Tiradentes.  Confesso que não teria coragem de dirigir um deles neste tráfego violento do Rio. Qualquer acidente seria morte certa.

A única porta do carro também era curiosa, porque era nela que o volante e o painel ficavam. O acesso ao carro era bastante diferenciado, se comparado com o que vemos hoje em dia. Em casos de acidente, os ocupantes do veículo deveriam sair pelo teto de lona.

Em 21 de maio de 1959, pesadas chuvas no Rio deixaram um rastro de destruição. Na Rua Humboldt, em Bonsucesso, este Romi-Isetta teve de ser amarrado a um poste para não ser levado pelas águas. Este Romi-Isetta foi um dos doze produzidos especialmente para a Cervejaria Rio Claro, então dona da marca Caracú. Os carros eram pintados inteiramente em amarelo e apresentavam uma pintura na porta dianteira, com alusão à marca.

Foto: Arquivo/Agência O GLOBO

O Centro de Documentação Histórica da Fundação Romi-Isetta preserva e disponibiliza a história do primeiro carro de fabricação nacional que foi lançado oficialmente no dia 5 de setembro de 1956. Na imagem acima vê-se um catálogo com especificações técnicas do veículo de 1957.

A propaganda dizia:

O único automóvel que oferece todas estas características revolucionárias:

26km por litro de gasolina

Partida imediata em qualquer tempo

Tanque auxiliar de gasolina

Primeiro carro no mundo com visão total dos 4 lados

Estrutura rígida em tubo de aço

“Agarra a estrada em todas as velocidades (85km/h máximo)

Capota conversível

Peças genuínas a preços de fábrica

Revisões gratuitas até os primeiros 2500km

Estacionamento em apenas 1,50 de espaço livre

A propaganda era feita pelo então casal John Herbert e Eva Wilma, que faziam grande sucesso na época com o programa de TV "Alô, doçura".

O anúncio indica a Auto-Central Ltda. como concessionária no Rio, à Rua Real Grandeza, em Botafogo.

Em reportagem no CARROETC, no Globo, o Jason Vogel contou a história do Romi-Isetta, que começou em 1930, quando Américo Romi abriu uma oficina em Santa Bárbara do Oeste, SP. Depois criou uma fábrica de implementos agrícolas e, com a 2º Guerra Mundial começou a produzir tornos.

Carlos Chiti, enteado de Romi, soube da existência da Isetta ao ler uma revista italiana. Originalmente produzido pela indústria de motonetas Iso, em Milão, o modelo era um dos muitos microcarros surgidos na penúria do pós-guerra europeu. Ele sugeriu ao padrasto fabricá-lo no Brasil.

Dois Isetta foram importados para descobrir se o projeto era viável. A empresa Tecnogeral se prontificou a estampar as carrocerias, fazer os chassis e mandar tudo montado e pintado para Santa Bárbara do Oeste. A Pirelli concordou em fornecer peças. A Romi faria a transmissão, a direção e as rodas, além da montagem final do carrinho. Só o motor seria importado.

Em 30 de junho de 1956 saiu o primeiro carro da linha de montagem. A produção acabou em 1961, com três mil unidades produzidas. A fábrica voltou a fazer tornos, sendo uma das dez mais do mundo nesta produção.

O Romi-Isetta de Artur H.

ESTAÇÕES DE TREM

Antiga estação de Silva Freire em 10/11/1936. 

Inaugurada em 1923, situa-se entre as estações do Engenho Novo e Méier. Foi desativada há décadas, talvez em virtude da proximidade com aquelas estações. Com a construção do Restaurante Popular do Méier, quase em frente a ela, falou-se que a estação seria reaberta. As obras começaram, mas foram interrompidas. Um trem maria-fumaça está passando no lado direito da foto, indo em direção ao Engenho Novo.

                Antiga estação Francisco Sá em 18/06/71.

Ficava situada entre as estações de São Cristóvão e Barão de Mauá (Leopoldina) e era o ponto de partida dos trens da Linha Auxiliar (ramais de Belford Roxo e São Mateus). Menezes

Reforma da estação do Méier em 02/12/36

A reforma foi motivada pela próxima inauguração, em 1937, da eletrificação dos trens da  Central do Brasil. Os novos trens possuíam uma altura entre o piso e o leito muito maior que a dos vagões da época da maria-fumaça. Isso obrigou a elevação da plataforma de todas as estações. Do lado esquerdo, Rua Amaro Cavalcanti; do lado direito, Rua Arquias Cordeiro. Um bonde bagageiro é visto no lado direito da foto.

Acho que essas três fotos foram enviadas pelo Helio Ribeiro.

Quem viveu em meados do século passado certamente ouviu o frequente boato de "A Vila vai descer!".

Sempre que havia agitação política era comum ouvir este alerta. E algumas vezes a "Vila" desceu...

Estação de Campo Grande.