CARAVANA ATÉ BRASÍLIA - 1960

 

Dois meses antes da inauguração de Brasília (21 de abril de 1960), uma caravana partindo dos quatro cantos do país rumo a capital foi idealizada para fazer a ligação “transbrasiliana” por meio de um cruzeiro de estradas criado pelo então Presidente da República, Juscelino Kubitscheck.

A ideia da caravana foi do major José Edson Perpétuo, primo e ajudante de ordens de Juscelino Kubitschek. Segundo o coronel Affonso Heliodoro, então subchefe da Casa Civil da Presidência, Brasília já estava praticamente pronta e o Perpétuo quis fazer essa caravana de veículos de fabricação nacional, rodando com pneus nacionais, queimando petróleo nacional, sobre asfalto nacional.

O convite foi feito a todos os fabricantes instalados no país, que prontamente atenderam ao chamado e se uniram na organização, cedendo veículos, motoristas e mecânicos. Aventureiros, jornalistas, engenheiros e operários também pegaram carona na expedição. De ônibus FNM a Romi-Isetta, uma amostra da indústria nacional

Havia de tudo o que fabricávamos na época: Jeep e Rural Willys, DKW, Kombi, Fusca, Simca Chambord, Toyota Land Cruiser, caminhões Mercedes, Chevrolet, International e até ônibus Caio com chassi FNM.

Vemos a Caravana Leste em frente ao Palácio do Catete no Rio de Janeiro prontos para a largada. 
Aparecem na foto: Rural Willys, três Simca Chambord, Toyota Land Cruiser, Kombi e Vw Sedan sob a bandeira com as cores verde-amarelo. 

Os participantes da Caravana da Integração Nacional formaram quatro colunas, uma de cada ponto cardeal do país. 

COLUNA SUL – A Coluna Sul percorreu 2,3 mil quilômetros saindo de Porto Alegre.

COLUNA OESTE – A Coluna Oeste partiu de Cuiabá e rodou 1,1 mil quilômetros até Brasília.

COLUNA LESTE – A Leste largou no Rio de Janeiro, sob o olhar de JK, na porta do Palácio do Catete, e percorreu 1,2 mil quilômetros até Brasília.

COLUNA NORTE – Foi a mais complicada, a mais difícil e a mais longa. Com muitos problemas para os 60 veículos que compunham a longa travessia. Ela durou 10 dias e percorreu os 2,2 mil quilômetros de uma Belém-Brasília ainda em construção.

A coluna Leste teve largada oficial no Rio de Janeiro, sob o olhar de Juscelino na porta do Palácio do Catete, então sede do governo federal, para um percurso de 1,2 mil quilômetros.

Foram três dias de asfalto, mas a maioria dos integrantes já estava rodando desde São Paulo. “A bandeira saía do Rio de Janeiro em automóveis brasileiros, com pneumáticos brasileiros, petróleo brasileiro para trefegar por estradas asfaltadas com asfalto brasileiro”, comemorou JK na época.

Seguiram por Petrópolis, Três Rios, Juiz de Fora, Santos Dumont, Barbacena e Belo Horizonte. A partir daí por Sete Lagoas e Três Marias, João Pinheira, Cristalândia e até Brasília.

O feito histórico marcou época não só pelo ineditismo de uma ação tão complexa e grandiosa, mas por usar uma frota com apenas veículos nacionais na estrada. Foram 137 no total.

Fruto de um movimento pela implementação do transporte rodoviário no País capitaneado pelo setor de indústrias, a caravana chegou ao Planalto Central em 2 de fevereiro de 1960, antes da inauguração de Brasília.

A caravana foi uma viagem de contornos épicos, que teve a participação de 287 expedicionários em 137 carros, caminhões e ônibus que saíram dos quatro cantos do País. Uniu todos os fabricantes de automóveis do Brasil. Eles cederam veículos, motoristas e mecânicos para a jornada. Aventureiros, jornalistas, engenheiros, operários e políticos também participaram da expedição.

A ideia era, como diz o nome, a integração: o governo JK havia criado a noção de um País integrado pela construção de estradas, pela ampliação de aeroportos e por uma marcha para o interior. Na chegada dos viajantes, apesar da chuva, os candangos compareceram em peso à festa, que contou com missa na Catedral e churrasco oferecido pela Presidência da República.

Havia de tudo que se fabricava na época: Rural e Jeep Willys, DKW, Kombi, Fusca, Simca Chambord, Toyota Land Cruiser, caminhões Mercedes, Chevrolet, International, ônibus Caio com chassi FNM e até 25 Romi-Isettas.

A Coluna Leste teve largada oficial no Rio - na porta do Palácio do Catete - para um percurso de 1.200km, em três dias de asfalto. Na foto estão na Rua Silveira Martins. A maioria de seus integrantes, porém, já vinha rodando desde São Paulo.

E foi a turma dos paulistas que trouxe os veículos mais pitorescos: nada menos que 25 Romi-Isetta enfrentaram a estrada. Pequenas em tamanho e potência, as briosas maquininhas fizeram enorme sucesso.

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A caravana do Norte, que saiu da Praça da Catedral, em Belém, foi a que mais rodou e, disparado, foi a que enfrentou mais problemas: percorreu os 2,2 mil quilômetros de uma Belém-Brasília ainda em construção. Foi uma sequência de atoleiros e contratempos numa via sem a menor infraestrutura durante dez dias de chuvas ininterruptas.

As dificuldades enfrentadas eram tantas – em caminhos muitas vezes abertos às pressas – que por onde passaram com seus caminhões, jipes e ônibus, os expedicionários eram recebidos como heróis. Carros de passeio não fizeram parte do comboio da Coluna Norte que, diante de tantas dificuldades, recebeu o título de “Operação Tartaruga.”

Em Brasília foi construído o “Marco da Caravana da Integração Nacional”.  O monumento foi instalado no canteiro da Esplanada dos Ministérios, em frente à Catedral, entre as vias N1 e S1.

É uma cruz de metal com altura de 5 metros, com os pontos cardeais, que identificam o Norte, o Sul, o Leste e o Oeste de um cruzeiro chamado Brasil A estrutura foi idealizada para simbolizar a expansão da malha rodoviária e a implantação da indústria automobilística em Brasília. 

No desfile feito na Esplanada dos Ministérios, o presidente da República esteve dentro de um Romi-Isetta (consta que este automóvel faz parte de uma coleção de veículos históricos de um proprietário de Ribeirão Preto – SP).

Em Brasília, Juscelino desfilou na caravana dentro de um Romi-Isetta.