ÔNIBUS

Espero que os especialistas em ônibus comentem/corrijam as informações desta postagem.

Os primeiros auto-ônibus trafegaram a partir de 1908, fazendo o percurso da Praça Mauá ao Passeio Público, com algumas viagens extraordinárias para a Exposição Nacional na Praia Vermelha. 

Em 1911 estabeleceu-se uma linha regular entre o centro da cidade e a Praia Vermelha. Depois foi inaugurada a ligação por ônibus entre a Rua dos Beneditinos e a Praça da Bandeira. Os ônibus não evoluíram muito até o início dos anos vinte. As linhas pouco numerosas, com carros a combustão, serviam basicamente o centro da cidade. 

Entre 1918 e 1928, a população do Rio foi servida, na Avenida Rio Branco , por uma linha de ônibus elétricos, operada pela Light. Eram chamados de "auto-ônibus" e percorriam a Av. Rio Branco de um extremo a outro. Eram providos de rodas de borrracha maciça e como o sistema de tração era elétrico (acumuladores), sem barulho, sem vibração, nem fumaça. 

Em 1923, os chamados "auto-ônibus do Lopes", de propriedade do comerciante Manoel Lopes Ferreira, passaram a alcançar distâncias maiores, chegando até bairros como a Tijuca e o Leblon (face aos seguidos desastres foram apelidados de "auto-decapitação").  Os subúrbios também passaram a ter suas linhas de ônibus, operadas por Mario Bianchi. 

Em 1926, a Light entrou no serviço de ônibus movidos a gasolina, com os carros da Viação Excelsior, como o que aparece hoje em foto abaixo. Faziam o percurso no percurso entre o Centro e Botafogo (Club Naval-Pavilhão Mourisco), ao preço de 400 réis por passageiro. Todos os veículos eram providos de regulador de velocidade, freios de segurança, caixa coletora para recebimento de passagens, assentos forrados de veludo. 

Em 1928 a Excelsior inagurava, nas linhas Estrada de Ferro-Lapa e Club Naval-Leopoldina, os chamados carros imperiais, de dois andares, o famoso "chopp-duplo".

FONTES: Andre Decourt, Maxwell (PUC), W. Stiel, C. Dunlop, Nickolas Nogueira, Helio Ribeiro, A.L. Frusca.

O ônibus da Excelsior parado em frente ao Teatro Municipal. Ao fundo o belíssimo prédio da Biblioteca Nacional.

Em detalhe vemos o ônibus da foto anterior. Reparem a ausência de faróis nesse veículo que foi apelidado "jacaré". Ou estes ônibus não trafegavam à noite ou, possivelmente, era uma referência que a Light fazia ao fato de manter ruas muito bem iluminadas na cidade, o que era por si só propaganda de um serviço bem prestado. Estes luxuosos carros, segundo Dunlop, foram lançados em junho de 1926.

Localizado no Largo da Glória vemos um monumento com 10m de altura e um pedestal de granito de 6 faces, encimado por Pedro Álvares Cabral e dois outros personagens da nossa história: Pero Vaz de Caminha e Frei Henrique Soares, de Coimbra. De autoria do escultor Rodolpho Bernardelli, este monumento foi inaugurado em 1900 por ocasião dos festejos comemorativos do 4º Centenário do Descobrimento do Brasil. 

O ônibus é um "Jacaré" da Viação Excelsior. Motor Daimler, chassis Guy e carroceria feita nas oficinas da Light em Triagem. Começaram a circular em 1927. O carro é um Chevrolet 1934.

Esta foto já apareceu num "Onde é?". Vemos a Rua Desembargador Isidro, na Tijuca.Chama a atenção, além do simpático casario, a movimentação de veículos na rua. No meio temos um ônibus da Viação Excelsior, que passa por cima das linhas de bonde, do seu lado direito vemos um pequeno caminhãosinho carregado com caixas amarradas por cintas, do lado esquerdo está estacionado um elegante automóvel. O fotógrafo se encontra de costas para a Praça Saens Peña. 

Segundo Mme. Frusca, do lado direito havia o famosíssimo armarinho "Mme. Rosa", que vendia aviamentos diferenciados, como golas e punhos de rendas, luvas, flores para ornamentar lapelas e chapéus, botões em cristal, ou cravejados com marcacita (o strass da época) além de fazer serviços de plissé, ajour, etc. É mais arborizada atualmente. As palmeiras e a belíssima luminária que se vê do lado esquerdo já não existem mais.

Esta rua é paralela à Rua Conde de Bonfim e termina no encontro do final de várias ruas: José Higino, Clóvis Bevilacqua e Bom Pastor, quase em frente ao Colégio Batista Shepard e à Rua Sabóia Lima (no final da qual começa a Reserva Florestal da Tijuca).

Estupenda colorização feita pelo Nickolas Nogueira, a partir de uma fotografia publicada pelo Andre Decourt. É de autoria do fotógrafo da ABI, Ferreira Junior e faz parte do acervo de Sidney Paredes. Vemos um ônibus da Linha Club Naval-Laranjeiras,  na Rua Teixeira de Freitas, Lapa, ao lado do Passeio Público.

O Helio Ribeiro já comentou que este foi o primeiro modelo usado pela Viação Excelsior. Depois foi adotado um modelo maior e mais bonito. Entretanto, nenhum ônibus da Excelsior tinha farol. A placa do ônibus é A 26, como se vê na frente do motor. Essas carrocerias eram feitas nas próprias oficinas da Light.  Embaixo do indicador de tarifa havia outro letreiro, que indicava se o carro estava lotado. 

Nesta foto vemos que o homem de paletó, gentilmente, esperou a moça entrar no ônibus.

A Excelsior, em 1930, inaugurou uma garagem em Triagem, em terreno do Jockey Club, que era um conjunto de 20 edifícios – envolvendo oficinas, fábricas para montagem e reparo, além de escritórios, onde chegaram a trabalhar 2 mil pessoas – em uma área de 150 mil metros quadrados com capacidade para fabricar 150 bondes e 50 ônibus/ano. Além das revisões de rotina, quando um ônibus percorria 5 mil quilômetros, era recolhido à garagem e desmontado, tendo todas as suas peças revisadas e reformadas ou substituídas. Adicionalmente possuía garagens na Rua Desembargador Isidro, na Tijuca, no Largo dos Leões, em Botafogo, na Igrejinha, em Copacabana e a mais antiga e maior, a Maurity, no Mangue. Fonte: Blogger RiÔnibus antigo.