AEROMODELISMO EM MANGUINHOS

A foto inferior mostra, em primeiro plano, o sorveteiro da Kibon que trabalhava junto à pista de aeromodelismo do Aeródromo de Manguinhos. A foto é de 1961 e a menina chama-se Sue Linda. Na foto superior vemos Wally, Pedro e Jeff, todos alunos da Escola Americana, com seu aeromodelo.

 

Este aeródromo funcionou às margens da Avenida Brasil de 1911 a 1961. Na década de 40 foi criado o Departamento de Aeromodelismo, que em 1949 foi transformado na Associação Carioca de Aeromodelismo (ACA). 

 

Como já contou o Docastelo, “a modalidade de aeromodelismo conhecida com "u-control" ou VCC (Voo Circular Controlado), muito divulgada em vários países, tornou-se popular entre os jovens, inclusive no Brasil. Aqui havia até um ramo do escotismo especializado nesse "hobby" (Escoteiros do Ar).

 

Para os que desconhecem o sistema, os modelos mais comuns têm como propulsor um motor de dois tempos, movido a mistura de álcool metílico e óleo de rícino, como lubrificante (são chamados “glow”), e os do tipo diesel usam querosene, éter e óleo de rícino.

 

Voam no sentido contrário do relógio, preso por dois finos cabos de aço, que podem ser do tipo trançado. O condutor movimenta o aparelho por um manete, que transmite seus movimentos para um balancim que aciona os comandos.

 

As modalidades que mais empolgam o eventual público são:

Combate (os pilotos tentam cortar um pedaço de papel crepom (1,50m) amarrado na cauda do adversário.

Acrobacia: os pilotos fazem manobras ousadas, dentro dos regulamentos: Team Racer: corrida em conjunto - é a Fórmula Indy do aeromodelismo.

Existem outras modalidades como os modelos em escala, voadores ou não. O que mais chama atenção é o jato Panther, cujo o original atuou na Guerra da Coréia. Seu propulsor era um turbina tipo pulso jato, igual às da B-1 (alemães) que fazia um barulho ensurdecedor e consumia combustível muito rápido.”

 

Há que se lembrar também das associações de aeromodelismo radiocontrolado, no Fundão e no Campo dos Afonsos.  

 

Para os que ainda ficaram em dúvida, o JBAN, do antigo “Voando para o Rio”, explica que "glow-plug" se referia à vela de ignição que, ao invés de produzir centelha, tinha um filamento que se incandescia por força de uma bateria de 1,5 V (usava-se aquelas pilhas de telefone enormes da Eveready). Com o calor da primeira explosão o filamento continuava aceso e a bateria podia se desacoplada.

 

Os aviões que utilizam o cabo hoje em dia são pouco utilizados. Normalmente quem os utiliza são os iniciantes e mesmo assim são raros. Com as novas tecnologias os aviões melhoraram muito em vários aspectos. Atualmente existem duas modalidades; aviões a combustão e os elétricos, estes últimos muito mais em conta do que os movidos a combustível.

 

O Gustavo Lemos, que foi Escoteiro do Ar do Grupo 121GB General Léo Borges Fortes, q chefiado pelo tio dele André Pereira Leite, poderá dar mais informações, assim como outros comentaristas adeptos deste “hobby”.



Esta é a antiga caixa de ferramentas para a prática do aeromodelismo de competição do Docastelo. “Trata-se de modelo desenvolvido nos anos '50 pela Casa Aerobrás, tradicional loja localizada em São Paulo, Capital, e comercializada no Rio pela Hobbylândia. Foi adquirida no final de 1959 e me acompanha até hoje como lembrança de algumas competições inclusive campeonatos em que tive a honra de integrar uma das equipes de aeromodelismo do Botafogo de Futebol e Regatas que se sagrou campeã  em 1962. A modalidade em que mais atuei foi a chamada team racer AMA, o estilo norteamericano, ou corrida em conjunto, a Formula Indy desse hobby. A equipe padrão era composta de piloto (eu), mecânico e o abastecedor. No sistema europeu (FAI) só havia o piloto e o mecânico/abastecedor.  A foto mostra alguns componentes básicos como a carretilha para armazenar o cabo, tipo liso (o trançado era então um luxo para poucos), a manete (em vermelho), uma bateria de 1.5 volts, peça muito cobiçada à época e um tubo de neoprene usado como duto do combustível.”