NAVIOS

Antes das viagens aéreas se consolidarem a forma de realizar grandes viagens era através dos navios. Consultando jornais antigos é possível encontrar os itinerários, horários e, algumas vezes, a lista de passageiros.

As imagens de hoje, em sua maioria, foram publicadas no ótimo "Tempore Antiquus", do M. Lobo.

FOTO 1: Imagem da Cia. de Navegação Atlantico Sul, de autoria de Albert Sebille, mostrando o navio Gallia, do ano de 1912. 

FOTO 2: Detalhe da imagem anterior mostrando o Gallia no Rio de Janeiro.

FOTO 3: A linha de volta ao mundo da “Chargeurs Réunis” foi inaugurada em 2 de agosto de 1905 mas, que por ser deficitária, foi suprimida em 1911. 

Esta volta no mundo durava 5 meses e seu intinerário era o seguinte: 

Anvers, Dunkerque, Avonmouth, Port-Saïd, Djibouti, Colombo, Singapura, Hong-Kong, Shangai, Tsing-Tao, Taku-Bar, Moji, Kobé, Yokohama, Honolulu, San Francisco, Guyamas, Santa-Rosalia, Valparaiso, Gronel, Punta Arenas, Montevideo, RIO DE JANEIRO, Liverpool, Le Havre. 

O navio representado no pôster de divulgação era um dos 4 navios irmãos construídos especialmente para a linha e todos tinham nomes de ilhas: Ceylan e Malte (construídos na Inglaterra); Corse e Ouessant (construídos na França). Transportavam 60 passageiros na primeira classe e 72 na segunda. 

Imagem de 1905. 

FOTO 4: O navio ancorado é o Cap Arcona, de bandeira alemã. O Rio era sua escala, pois seu porto final era Buenos Aires. Navio mais luxuoso da linha America do Sul. 

Durante a guerra foi utilizado pela Marinha Alemã em apoio aos portos do Baltico. Em 1945, portanto no fim da guerra, estava lotado de refugiados de Danzig, que fugiam das tropas russas. Faltando 5 dias para o fim da guerra foi bombardeado por aviões da RAF, a força aérea inglesa, afundando com milhares de pessoas. 

Como os aliados eram os vencedores, claro que isso não foi crime de guerra, mas essa é outra historia.

FOTO 5: Numa época onde os navios de passageiros vinham constantemente ao Brasil, via porta de entrada pelo Rio, então Distrito federal, podemos ver o belo navio Anna C, da italiana Linea C. 

O Anna C foi o primeiro verdadeiro navio de passageiros da empresa. Construído em 1930 sob o nome de Southern Prince, foi adquirido pela Linea C em 1947 e fazia a rota Italia-América do Sul. Foi reformado varias vezes e ficou prestando serviço de passageiros até 1971 quando sofreu um grande incêndio. Foi vendido como ferro velho. 

Na foto podemos ver o Anna C atracado no Rio. Foi o navio em que meus pais viajaram para uma viagem que não pôde ser realizada após o casamento, acontecido durante a 2º Grande Guerra. Tenho muitas fotos e o diário de viagem feito por meu pai. Entre outras coisas consta o relato das gozações dos uruguaios que conquistaram a Copa do Mundo de 1950 no dia da festa em que o navio cruzou o equador.

FOTO 6: SS Uruguay. Nascido como SS California em 1928, como parte de uma frota que operaria pelo Canal do Panamá pela empresa Panama Paciffic Line, aliás como seus irmãos o SS Brazil e o SS Argentina, antes batizados de SS Virginia e SS Pennsylvania respectivamente.

A linha de muito sucesso na integração entre as costas Leste e Oeste do EUA sofreu um grande baque com a Grande Depressão, passando toda a primeira metade dos anos 30 deficitária sendo o golpe final a retirada das subsídios do governo americano.

Passados para a US Maritime Commission, para entrarem na reserva de barcos do governo americano, numa época economicamente muito complicada, os navios passaram um ano aguardando seu destino, até que, numa manobra diplomática de aproximação com a “outra” América, o Presidente Roosevelt declarou o início e a extrema necessidade da criação  de uma “Good Neighbor Fleet”, essencial para essa nova posição dos EUA.

Os navios foram então repassados para a Moore McCormack, sofrendo obras de modernização  relativamente extensas como a ampliação do sistema de ar condicionado, criação de novos deques, troca dos motores, rearranjo das cabines da primeira classe, troca dos escaleres, modernização nas lavanderias, melhores condições de acomodação para a tripulação e uma maior resistência à invasão de água. Essas reformas se estenderam aos seus irmão criando uma padronização na frota.

Na nossa imagem vemos o SS Uruguay em 1939 no porto do Rio em uma de suas primeiras viagens, que chegaram em um ano transportar mais de 20.000 passageiros na frota toda, um número bem expressivo.

Requisitado na Guerra o SS Uruguay não fez missões tão complexas como o SS Brazil, mas escapou ileso dos torpedos dos U-Boat’s.

Desativado em 1954, o SS Uruguay foi desmontado só 10 anos depois em 1964, sendo o fim do mais luxuoso dos 3 irmãos construídos em 1928.

FOTO 8: O USS Little Rock ancorado no Cais do Porto da Praça Mauá na década de 40. 

FOTO 9: Registro da chegada ao Rio de Janeiro do novo SS Brazil, em 1958. 

O novo SS Brazil foi construído em substituição ao SS Brazil original da Moore McCormack Lines, que navegava para a América do Sul desde a década de 30. 

O primeiro SS Brazil navegou de 1938 até 1964, quando foi vendido e sucateado. 

O segundo SS Brazil navegou de 1958 até 1972, quando foi vendido. Trocou de nome e navegou sob várias bandeiras até 2004 quando foi vendido, encalhado em Alang e sucateado. 

FOTO 10: Montei muita coisa da Revell, principalmente aviões, mas um único navio. O S.S. Brasil. 

FOTO 11: Estupendamente colorizada pelo Nickolas Nogueira, a partir de uma fotografia de jornal, vemos o transatlântico francês “Normandie”.
Pouco antes da 2ª Guerra Mundial este navio veio ao Rio. Era decorado em “art-déco”.

Apreendido em Nova York para ser transformado em um navio-hospital, foi consumido por um incêndio nas docas.

Conta o Nickolas: “Os incêndios do Normandie e do Queen Elizabeth (são os navios que mais admiro) são suspeitos demais. Mas creio que é mais provável o do Normandie ter sido uma fatalidade.

Navios têm uma tendência à flamabilidade e com o Normandie não era diferente, ainda mais naquela época, onde os sistemas anti-incêndio não eram tão sofisticados. Mas, mesmo assim, para o incêndio ter tomado tão grandes proporções, só havendo material extremamente inflamável (como combustível, por exemplo) espalhado por todo o navio.

Quanto ao combate do fogo em si, não sou especialista, mas creio que apagar fogo num espaço confinado, sem um sistema de ventilação que dê vazão a grande quantidade de fumaça e onde a maior parte das superfícies conduzem calor, onde mal se pode tocar e pisar, deve ser uma tarefa bem arriscada, no entanto, como por estar ancorado no pier, em plena NY, deveria ter havido um esforço humano maior para salvá-lo.

Posso estar cometendo uma injustiça com os que tentaram salvá-lo, mas é apenas uma especulação pessoal. O que também descarto é a participação dos aliados, pois já estavam investindo muitos recursos nele, seja para transformá-lo num navio de transporte ou porta-aviões, e após o incêndio, assisti num vídeo, o enorme esforço (em plena guerra) que fizeram para deixá-lo flutuando novamente, para que pudesse ser levado para o desmanche.”

FOTO 12: Estamos em 1973. Eis uma das poucas visitas que o Transatlântico ‘FRANCE’ fez por aqui. Na ocasião a imprensa publicava esta sua foto com o Pão de Açúcar ao fundo e noticiava “Novamente na Guanabara o maior, mais belo, e mais veloz navio do mundo. 

Ele era tão grande que teve que ficar parado no meio da baia da Guanabara no local que vemos acima. 

O France teve o inicio de sua construção em 1957 indo ao mar em 1962 e navegando com este nome e bandeira até 1974 quando foi parado por questões econômicas. Teve vida curta. Ficou abandonado em um porto, mudou várias vezes de proprietário, nome e bandeira durante anos e foi desmontado em 2007. 

Era o final dos transatlânticos, pois o que vemos hoje em dia são edifícios de apartamentos transitando pelos oceanos. Esse navio foi o maior de passageiros do mundo por muito tempo. Seu peso foi superado apenas em 1990 e o comprimento só em 2004, pelo Queen Mary 2. 

Com o declínio das viagens regulares de navio, as embarcações passaram a ser construídas para cruzeiros, atendendo a outros requisitos (mais espaço para entretenimento e menos para transporte, menos velocidade). 

FOTO 13: O iate Britannia quando da visita da Rainha Elizabeth em 1968.