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Recentemente
discutimos no “Saudades do Rio” sobre o itinerário do “bonde 13 – Ipanema”.
Comentei
que me lembrava do “13” sempre com reboque, indo e voltando pelo Túnel Novo. O
Joel, depois corroborado pelo Helio Ribeiro, afirmou que nos últimos tempos dos
bondes, por volta de 1963, esta linha passava pelo Túnel Velho. O Joel estava certo.
Aqui
está a prova, na primeira fotografia. Vemos o “bonde 13 – Ipanema” saindo do
Túnel Velho, em direção à Rua General Polidoro. Havia acabado de passar pelo
Mercado de Flores que ficava ali atrás, onde estão aquelas pessoas no ponto de
ônibus. Esta rua é a Dr. Sampaio Correia.
A
segunda foto mostra o Túnel Velho, ainda do lado de Botafogo, com esta
passarela que leva da Rua Real Grandeza à Rua Vila Rica.
Justo
antes da passarela da segunda foto, na Rua Sampaio Correia, mais ou menos onde
está o bonde, de ambos os lados havia paradas de bonde. Era aí que, quando
íamos ou vínhamos do Colégio Santo Inácio no “bonde 14 – General Osório”,
tínhamos que pagar outra passagem, pois se encerrava uma “seção”.
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Esse trajeto passou a ser feito a partir de Setembro de 1962 até Março de 1963, quando então foram desativadas as linhas de bonde que serviam Copacabana Ipanema e Leblon. Linhas que atendiam a Gávea, Jardim Botânico, e o final do Leblon e que circulavam pela São Clemente e Voluntários da Pátria continuaram a circular por mais dois meses e em meados de Maio foram extintas. Eu gostaria de ver fotos da Praia de Botafogo nesse curto período onde bondes e Trolley-Bus compartilhavam {em pistas separadas} a via.
ResponderExcluirBom Dia! Bondes sempre trazem lembranças à quem já está com o "telhado" branco.
ResponderExcluirO bonde parece aqueles jogadores meia/boca em final de carreira:meio sambado.Não vejo nem uma publicidade do Mistura Fina,carta marcada da época nestes veículos.O SDR dá mais uma contribuição para os estudiosos do assunto.Muito bom.
ResponderExcluirBom dia a todos. Fiquei impressionado com a qualidade da foto do bonde, parece que foi revelada ontem. Enquanto isso no centro da cidade os novos VLT sem controle de cobrança de passagem está fazendo a festa de pessoas sem vergonha.
ResponderExcluirPor que não era um Bataclan? Parece que nos últimos tempos "valia tudo". Lacerda esta ansioso para acabar de vez com os bondes. E quatro anos depois não havia mais Trolley-Bus na zona sul. Foi uma jogada sórdida que prejudicou o Rio irremediavelmente. Fico lamentando a incompetência de Gregório Fortunato e a má pontaria de Climério. Corvo é sempre presságio de má sorte...
ResponderExcluirJoel.
ExcluirEsse seu comentário levou-me a refletir outra coisa e que muito tem haver com o período atual o qual vivemos.
Foi a partir da época de Lacerda que começou do conluio entre as Empresas de ônibus e o Governo?
Há uma versão que o ferimento do Corvo foi pura encenação. Pelo estilo do então deputado, no jornal ou na Câmara, essa possibilidade não é assim tão absurda.
ExcluirWolfgang, é uma fortíssima probabilidade. Eu já comentei sobre isso aqui. O fato é que às vésperas do antigo D.F se tornar estado da Guanabara, o governo federal já havia disponibilizado um aporte financeiro para a modernização da antiga E.F Rio D´Ouro e o alargamento de sua bitola {isso só se materializou por completo em 1998}, mas Lacerda preferiu "investir" nos 199 ônibus elétricos que estavam no depósito havia três anos. Em 1960 findaria a concessão da Jardim Botânico e em 1963 a da Light. Preferiu Lacerda "operar" com a Jardim Botânico através de uma junta de administração provisória até 1963 {ano que circulou o último bonde na zona sul}, e fundar a C.T.C que começou a operar em 01.01.64 para administrar não só os bondes da finada Light, como também os ônibus elétricos. Depois do decreto que obrigou os lotações particulares a se fundirem em empresas em 1963, tratou de erradicar os ônibus elétricos na zona sul a partir de 1966. Já no governo Negrão de Lima, os ônibus elétricos foram mandados para alguns subúrbios. Já então os bondes da zona norte já não existiam mais. Com isso, o império dos Lavouras e dos Baratas já operava de vento em popa. Lacerda e Negrão tinham ódio de tudo o que rodasse sobre trilhos e a$ razõe$ eram forte$.
ExcluirO carro solitário da foto de baixo parece um Cadillac 48.
ResponderExcluirOu 49. A praxe é atribuir a data mais antiga, portanto, 48. E solitário mesmo, como só acontece às 4 da manhã.
ExcluirHá controvérsias.Aqui mesmo neste fotoblog tem gente que morre de amores pelo Lacerda,assim como tem comentarista apaixonado pelo Lula.
ResponderExcluirQuando os últimos bondes circularam (exceto Sta. Teresa, claro), eu devia ter uns 5 ou 6 anos e, portanto lembro muito pouco do dia a dia do meio de transporte e foi nos fotologues do Rio Antigo e no site do Hélio Ribeiro que aprendi mais detalhes, inclusive sobre pagar outra passagem na troca de seção.
ResponderExcluirDesfeita a dúvida quanto ao saudoso bonde 13,acho que não há mais dúvida sobre o atentado da Rua Tonelero e a fortuna ganha pelo Lacerda segundo o que foi apurado na época dos donos de lotações que depois viraram ônibus, com a morte do melhor transporte para os cariocas que foi o bonde, que poderia ter sido modernizado ou atualizado mas nunca erradicado.
ResponderExcluirBoa noite !
ResponderExcluirApesar de ter sido fã do Carlos Lacerda e de ter votado nele, não concordei com a retirada dos bondes. Entretanto, do jeito que estava não daria para continuar. Os bondes só poderiam ser realmente úteis, caso o sistema fôsse todo modificado, pois que a saturação do trânsito era patente, e, os mesmos não podiam ficar convivendo com os demais veículos, numa mesma via. Para que o sistema funcionasse, teria sido necessário criar caminhos dedicados para os elétricos, onde somente eles pudessem trafegar, separados, portanto, dos demais veículos. Do jeito que as coisas estavam era o caos total. Dos ônibus elétricos, só gostava do silêncio no interior dos mesmos, pois aquele negócio de ficar saindo a alavanca do fio, nos mesmos moldes dos bondes de Santa Teresa, era um desastre. Da então fundada C.T.C. nem é preciso fazer comentários, pois a mesma significou a decadência de bondes e ônibus gerenciados por ela.
Boa noite a todos.
ResponderExcluirEm termos de bondes, sou mais assíduo do Clouseau (aliás FF, acabou de passar um filme com ele no Telecine Cult...), mas vejo que o tema é "explosivo" até hoje. Da mesma forma que JK priorizou as rodovias em detrimento das ferrovias, o Lacerda detonou os bondes em favor dos ônibus.
Sobre o comentário do Lino de mais cedo, sou obrigado a discordar. Os levantamentos feitos no VLT indicam que o índice de inadimplência (pessoas que não validam o cartão) está na média esperada, inclusive em níveis internacionais. Acompanho o tema em fóruns da própria internet.