ONDE É?

Esta foto já apareceu por aqui, mas o local não foi identificado com segurança. 

Abaixo a transcrição de um comentário do Helio:
 

Havia muitos bairros onde circulavam bataclãs. Porém este reboque da foto, o 2402, era da Seção Méier, o que restringe um pouco as opções. E bondes com carro-motor e reboque bataclãs, como o da foto, na Seção Méier estavam restritos às linhas 77 - Piedade e 78 - Cascadura. O Mauro cita a linha 79 - Licínio Cardoso, porém não me lembro de bondes assim nesta linha. Os que vi eram carros-motores médios, às vezes puxando reboque pequeno. De qualquer forma, o trajeto do 79 era muito parecido com o do 78.

Com isso, dá para citar as ruas mais suspeitas:

a) linha 77 - Mariz e Barros, São Francisco Xavier, 24 de Maio, Dias da Cruz, Adolfo Bergamini, Amaro Cavalcanti, Clarimundo de Melo e Assis Carneiro.

b) linha 78 (durante certo período) - Francisco Bicalho - Francisco Eugênio - Figueira de Melo - S. Luís Gonzaga - Major Suckow - Dr. Garnier - Conselheiro Mayrink - Lino Teixeira - 2 de Maio- Souza Barros - Arquias Cordeiro - Dr. Padilha - Oficinas - Abolição - Suburbana - Carolina Machado - Carvalho de Souza.

c) linha 78 (durante outro período - apenas o que ainda não foi citado nos itens anteriores)

COPACABANA

Foto enviada pelo A. Agra, neto do Dr. Horacio e D. Edmeia, donos desta casa na Rua Barata Ribeiro nº 573, amigo do GMA, comentarista daqui do SDR  

Por coincidência os conheci por serem avós de amigos e colegas de colégio. Eram da família Falcão. 

Fui a várias festas de aniversário aí quando criança  

Quem aparece na foto é o Cosme, motorista da família, que nos levava para o colégio a bordo de um Chevrolet Bel-Air. Por outra coincidência vim a saber que é avô do Helcio, comentarista de um grupo de Rio antigo no Facebook. 

Mundo pequeno. 

ESQUADRILHA DA FUMAÇA

Esta foto foi publicada pelo Decourt há anos e vemos a região dos postos 4 e 5 em Copacabana no ano de 1965.

Aviões da esquadrilha da fumaça fazem um mergulho em direção aos prédios. A foto engloba os quarteirões entre a Rua Bolivar e metade do quarteirão entre a Constante Ramos e Santa Clara.

No extremo superior direito da foto, vemos que no lugar da fantástica casa dos Smith de Vasconcelos há um terreno baldio, a casa tinha acabado de ser demolida. Um pouco mais para a esquerda vemos o Ed. Guarujá ainda em seu terreno original, com o jardim na frente, obra do Plano Agache que previa isto para evitar a projeção de sombra na areia da praia, e que pode ser comprovado nessa foto, onde a praia já se encontra encoberta pela silhueta dos outros prédios construídos rente à Av. Atlântica. Na sombra à direita ficavam os campos do Maravilha, do Jaime "Pafúncio", e do Dínamo, do Tião.

Vemos também a habitual língua negra da Rua Barão de Ipanema, que mesmo com a construção do interceptor oceânico continua dando o ar da graça.

TRÂNSITO EM BOTAFOGO

Nesta fotografia, que deve ter sido feita por volta de 1960, podemos ver o caos do trânsito em Botafogo, num tempo em que a Rua Voluntários da Pátria (assim como a Rua São Clemente) tinha mão-dupla e tráfego de automóveis, bondes e lotações. Passou a ter mão-única no início da década de 60.

Como a rua tem três pistas havia uma grande disputa pela faixa do meio entre as duas correntes de tráfego.

O lotação Castelo-Leblon, via Lagoa, que tantas vezes peguei para voltar do Colégio Santo Inácio para casa, tinha o itinerário "Almirante Barroso, Voluntários da Pátria, Epitácio Pessoa, Ataulfo de Paiva, Hotel Leblon".
Ao lado deste lotação, o táxi placa DF - 4-53-26.

O bonde de reboque 1459 vai no mesmo sentido do auto DF - 4-53-26 em direção à Praia de Botafogo, com seus passageiros pegando um agradável sol da tarde e preparando-se para o sinal da cruz ao passar em frente à Igreja Matriz de São João Batista.

O lotação 4374 apresenta o cano de descarga no alto, como foi lei durante algum tempo no Rio.

Outro ponto caótico era o movimento de carros no "rush" rumo ao Centro na manhã do dia  13 de Março de 1972. Nesta época o domínio da marca Volkswagen era total. Estamos em frente ao Pinel, com o estádio do Botafogo à direita.

Esta é a saída do ônibus nº 3 do Colégio Santo Inácio na Rua São Clemente, também nos anos 60. O grande número de escolas no bairro de Botafogo causa engarrafamentos diários que persistem até os dias de hoje. Foto colorizada pelo Conde di Lido.

HOTEL MÉREDIEN

Em 1972 os jornais cariocas começaram a falar do Hotel Méredien que seria construído na Av. Atlântica, esquina com Princesa Isabel. Teria quase 140 metros de altura, vários restaurantes, boutique parisiense, piscinas, etc.

O Ministério do Exército aprovou um gabarito máximo de 150 metros (devido aos exercícios de tiro dos dois fortes em Copacabana). O projeto ainda dependia, na época, da aprovação do governador Chagas Freitas.

Foi inaugurado em 1975, sendo famosa sua cascata de fogos por ocasião do “réveillon”. O projeto é de Paulo Casé e Luiz Acioli.

No alto do prédio ficava o luxuoso restaurante Saint-Honoré, com vista deslumbrante da Praia de Copacabana.

No térreo ficava o Café de la Paix.

A famosa cascata de fogos de final de ano aparecem nessas duas últimas fotos.

FÁBRICA ALIANÇA

Revisitando, com fotos do álbum do Centenário da Independência, a Fábrica Aliança, construída na década de 80 do século XIX e que foi desativada em 1937. Ficava em Laranjeiras, na região da atual Rua General Glicério. Contava com mais de mil funcionários. Com a desativação da fábrica toda a região foi loteada, se transformando num dos melhores recantos da cidade, com um urbanismo muito interessante.

Como já contou o Decourt, com o fechamento da fábrica o enorme terreno foi transformado num loteamento conhecido como Jardim Laranjeiras, sendo o responsável por isso o último proprietário da manufatura, Severino Pereira da Silva, que vislumbrando o alto valor fundiário das terras onde a fábrica se encontrava achou melhor negócio encerrar as atividades industriais e iniciar as imobiliárias.

O conjunto edificado mais marcante do novo loteamento é o conjunto de prédios ao longo da Rua General Glicério após a Praça Jardim Laranjeiras. São edifícios altos afastados um dos outros, deslocados de junto da via pública por jardins e acessos para carros e já com forte flerte no modernismo.

A lembrança deixada da enorme fábrica que existia no local é o conjunto edificado na Rua Cardoso Júnior, com casas que faziam parte da vila operária da Companhia Fiação e Tecidos Aliança, como aliás acontece em vários lugares da Zona Sul, onde as vilas operárias são as guardiãs de um pouco conhecido passado industrial de vários caros endereços.

Tia Nalu, enviou o anúncio do lançamento da Cidade-Jardim Laranjeiras, publicado n´O Globo em 15/01/1945: "Mande construir a sua casa na verdadeira cidade que está surgindo em Laranjeiras - o bairro mais pitoresco do Rio! Adquira um dos terrenos que a Cia. Textil Aliança Industrial está loteando na CIDADE-JARDIM LARANJEIRAS. Excelente situação entre a montanha e o mar. Clima saudável como o de Petrópolis. Próximo à Praia do Flamengo, permitindo a frequência diária aos banhos de mar e nas imediações do Largo do Machado onde se encontram bons estabelecimentos comerciais e casas de diversões. A CIDADE-JARDIM LARANJEIRAS será ligada a Botafogo - através do futuro Túnel Aliança - pela rua General Glicério, a nova artéria carioca, o que representa uma valorização crescente para todos os lotes localizados nessa área e uma sólida garantia para o capital empregado. Aproveite a grande facilidade de pagamento que a Cia. está oferecendo a todos os compradores e estabeleça a sua moradia num lugar aprazível, futuroso e dotado de todas as comodidades."

Tia Nalu também enviou trechos de um texto publicado na Folha da Laranjeira (junho 1980), de autoria de Jorge Tadeu B. Leal.

“E foi assim até o século XIX, mais precisamente em 1886, quando os sintomas da revolução industrial aqui se faziam sentir - foi instalada, no atual Jardim Laranjeiras, a Fábrica de Tecidos Aliança. A fábrica funcionou quase cinquenta anos (de 1886 a 1937)". E o autor se serve da memória de um antigo morador, o Sr. Ciro de Farina, para "percorrer" o antigo panorama do local: "Entrando-se pelo portão de ferro da fábrica, localizado a 80m do início da Gal. Glicério, tinha-se à direita um muro que seguia monotonamente até hoje onde começa a Belizário Távora. Na área atrás do muro havia uma cocheira, onde nos fins do século passado funcionava o Hotel Metrópole.

(…)

No lado esquerdo da chamada Rua Aliança, moravam em grande maioria os chefes de serviço da fábrica, em casas reforçadas de alvenaria.”

AVENIDA ATLÂNTICA

Hoje temos fotogramas do Rio de meados da década de 50 garimpados pelo Nickolas. A região é a vizinha ao hotel Copacabana Palace e a Pedra do Inhangá, que nos primeiros tempos era a divisa entre Copacabana e Leme.

Nesta primeira foto destacam-se o anúncio da Coca-Cola (a Cr$ 1,50) e a própria pedra do Inhangá que ia até a Av. Atlântica. Além do “out-door” da Gordura de Côco vemos um automóvel Ford 1946/1947.

Nesta foto já temos uma visão maior do Copacabana Palace e, mais atrás, provavelmente a construção do prédio do Hotel Excelcior. A pedra, que já tinha sido demolida no seu trecho até a areia, nesta época sofreu mais uma grande demolição para a construção dos edifícios Chopin, Prelúdio, Balada e Barcarola, inaugurados em 1956.

Este terreno da Pedra do Inhangá foi duramente disputado por D. Mariazinha Guinle, proprietária do Copacabana Palace e o empresário polonês Henryk Alfred Spitzman Jordan, que pretendia construir quatro prédios no local. A briga foi feroz e o polonês levou a melhor. D. Mariazinha não se conformou e pretendia construir um muro na lateral do hotel para tirar a vista dos prédios. O empresário ameaçou colocar as cozinhas e áreas de serviço voltadas para o muro. Finalmente foi selada a paz e as partes chegaram a um acordo. Henryk construiu os prédios e foi morar na cobertura do Chopin, em companhia da sua mulher brasileira Josefina Jordan, definida por Ibraim Sued como a grande locomotiva da nossa Alta Sociedade.

A partir desta foto cabe ao prezado obiscoitomolhado identificar os automóveis. As duas mulheres, com maiôs comportados, andando aparentemente descalças, pela calçada. Não é hábito das cariocas caminharem de maiô no calçadão nos dias de hoje. Talvez porque os biquínis usados sejam tão pequenos que gerem constrangimentos. E, à esquerda, dois homens parecem tirar a roupa.

Mais moças caminhando de maiô pela calçada.

Estas sim estavam vestidas de acordo com a época. E uma delas recusou-se a ser filmada.

 Definitivamente a moda era andar de maiô e sem sapatos...