COMERCIAIS ANTIGOS DE CARROS (2)

 

 COMERCIAIS ANTIGOS DE CARROS (2), por Helio Ribeiro

Essa postagem é continuação da publicada no sábado passado. Naquela só foram mostrados comerciais da Volkswagen; nesta serão mostrados os de outras montadoras.

 

DAUPHINE 1959

O Dauphine e o Gordini ganharam o apelido de Leite Glória, com base na propaganda que dizia que esse leite em pó desmanchava sem bater. Já narrei aqui um episódio comprobatório desse apelido. No número 34 da minha rua morava uma mulher avançada em quilos, se é que me entendem, possuidora de um Packard que fazia jus a ela. Em frente, no edifício número 31, morava uma viuvinha muito bonitinha e novinha, na faixa dos 20 e poucos anos, que tinha um Dauphine cor de café com leite, se não me falha a memória. Um dia houve um temporal e como sempre minha rua encheu e ficou toda enlameada. Aí lá veio o Packard manobrar em frente ao 34. Derrapou na lama e bateu na lateral esquerda do Dauphine. O Packard teve um dos faróis trincado; o Dauphine ficou com a lateral destruída.

AERO WILLYS 2600 ANO 1965

Tenho uma característica: uma vez acostumado e gostado de algo, dificilmente aceito mudar de opinião para uma versão mais nova ou diferente. Isso vale para carros e músicas, entre outros. No caso do Aero Willys, sempre achei mais bonito o modelo antigo, lançado em 1960. Mas em 1963 veio a público o modelo 2600, número esse derivado da cilindrada do carro, que era 2638 cm³.

 

VEMAGUET 1965

Nunca andei num DKW. A origem dessa sigla é Damp Kraft Wagen, firma fundada em 1916 como fabricante de pequenos motores movidos a vapor. Com o tempo passou a fazer motores a gasolina de dois tempos, mais tarde usados em brinquedos, porém manteve a sigla DKW. Como esses brinquedos eram muito apreciados por garotos, a sigla ganhou o apelido de Des Knaben Wunsch (O Desejo do Menino). Uma versão desses motores foi adaptada para motocicletas e apelidada de Deutsche Kleine Wunder (Pequena Maravilha Alemã). Esse apelido foi usado durante muitos anos em propagandas da empresa.

Em 1957 a DKW fundiu-se com a Audi, a Horch e a Wanderer, formando a Auto Union. Cheguei a ver carros Auto Union aqui no Rio, muito parecidos com os DKW Vemag que foram produzidos no Brasil.

Uma característica dos Vemag era a porta abrir em sentido contrário ao normal, expondo as pernas e quiçá outras partes íntimas das mulheres ao descerem do veículo. Tal como acontecia com os Citroën que abundavam aqui no Rio.

O DKW Vemag Belcar era muito parecido com os Auto Union. Abaixo um vídeo deste último.

GORDINI 1968

Eu não conseguia distinguir um Gordini de um Dauphine.

SIMCA ESPLANADA 1968

Como citei no caso do Aero Willys, eu gostava mais do Simca Chambord. Não encontrei um comercial bom do Chambord. O único que achei foi filmado na França e do interior do carro, sem motorista, percorrendo estradas cercadas de montanhas nevadas. Só no final mostrava o exterior do carro. Deduzi que era na França porque o carro tinha placa preta no estilo francês, ostentando o número de departamento 75, correspondendo a Paris.

OPALA 1969

Esta é a propaganda de lançamento do Opala, feita em 1968. Ao longo dos anos houve muitas versões e alterações estilísticas no Opala. É um modelo com muitos admiradores até hoje. Um amigo meu tinha um SS 4100 de duas portas, pintura metálica vermelha. Um avião.

 

CHEVETTE 1974

Foi meu primeiro carro, como citei na postagem da semana passada, no item referente à Variant. Era branco. Comprei-o em abril de 1974 e vendi-o em janeiro de 1976. Comprei então um Chevette do ano, cor gema de ovo, para desgosto de minha futura esposa por causa da cor. Fiquei com ele até setembro de 1987, já aos trancos e barrancos, mas com apenas 117 mil km rodados, na época muito para o motor dos carros de então. Troquei por um Voyage do ano, o melhor carro que já tive, um GLS motor 1.8 a álcool, vermelho vivo. Pena que o ladrão também se apaixonou pelo carro e o levou em 19 de julho de 1990, com cerca de apenas 28 mil km rodados.

Esse modelo do Chevette é chamado carinhosamente de Tubarão, por causa da frente bicuda e dos faróis redondos nas extremidades.

DODGE 1800 modelo 1974

Também chamado carinhosamente de Doginho.

CORCEL 1975

Carrinho bonito, esse. Nunca tive um Ford. Só VW, Chevrolet e Fiat. Através de minha enteada, um Renault Sandero e um Honda Fit, que a ajudei a comprar mas que era eu que dirigia.

 

FIAT 147 modelo 1976

Depois do Voyage citado acima tive três Fiat Uno, anos 1990, 1993 e 1996. Este último foi o derradeiro carro meu. Furtado duas vezes, em outubro de 1998 e março de 1999, desisti de ter carro até hoje.

Saído do Voyage GLS 1.8 topo de linha para um Fiat Uno Mille 1.0, achei que iria estranhar muito. Mas amei o carro. Tanto que tive três em sequência, como citei acima. Por aí se vê que sou um cara muito simples. Tinha condição de ter um carro muito melhor. Mas para quê? O Uno me satisfazia. Eu havia comprado o Voyage por ter me apaixonado por um à primeira vista, ainda do modelo antigo.

 

----- FIM  DA  POSTAGEM  -----

 

                                                                      

VILA ISABEL - JARDIM ZOOLÓGICO

Com fotos e informações de fontes diversas como a Brasiliana Fotográfica e textos da Internet, vemos o antigo Jardim Zoológico do Rio de Janeiro.

O Jardim Zoológico de Vila Isabel foi criado pelo empresário e abolicionista mineiro João Batista Viana Drummond, primeiro e único Barão de Drummond, nascido em 1º de maio de 1825, em Itabira. 

O Jardim Zoológico de Vila Isabel foi aberto nas últimas décadas do século XIX. No dia de sua abertura, o zoológico recebeu a visita de “809 pessoas a pé e 15 a cavalo”, um sucesso, tanto que a Companhia Ferro Carril Vila Isabel em vista da grande concorrência para o jardim passou a ter carros extraordinários todos os domingos.

José Alberto C. Maia garimpou o seguinte trecho do livro “Ganhou, leva! O “Jogo do Bicho” no Rio de Janeiro, de Felipe Magalhães:

“Cidade de São Sebastião do Rio de Janeiro, 3 de julho de 1892. Nesse domingo de inverno carioca foram inaugurados vários divertimentos na empresa do Jardim Zoológico, de propriedade do sr. João Baptista de Viana Drummond, o Barão de Drummond.

O parque estava localizado no “pitoresco bairro de Vila Isabel”, na encosta da serra do Engenho Novo. Por ser um dia especial, a Companhia Ferro Carril Vila Isabel dispôs carros especiais para levar o público e os convidados até as dependências do zoo.

Esbanjando a cordialidade de um nobre, associando-a aos interesses de um empresário, o barão recebeu seus ilustres convidados, entre os quais o vice-presidente da República, cuja presença foi saudada por todos com um brinde à mesa do jantar.

No agradável passeio, tendo em vista o clima ameno e a satisfação de todos, o Barão e seu gerente Manoel Zevada lhes apresentaram as dependências do Jardim. Além das jaulas, gaiolas e viveiros presentes em qualquer empreendimento desse porte, a empresa de Drummond contava com um hotel “nas melhores condições, um magnífico restaurante e tinha em construção um grande salão especial para concertos”.

Os visitantes ainda poderiam passar seu tempo divertindo-se em animados bailes públicos, no circo de cavalinhos, em variados espetáculos ou fazendo apostas em alguns jogos liberados para aquelas dependências. Havia bilhar, carteado, jogo da pelota, frontão e outros. 

No entanto, em um domingo especial, um novo divertimento estava para ser inaugurado.

Ao comprar o ingresso de entrada para o Jardim Zoológico, o visitante passaria a receber um ticket. No bilhete estaria impressa a figura de um animal. Pendurada num poste a cerca de três metros de altura, próxima ao portão de entrada do parque, havia uma caixa de madeira. Dentro desta ficava escondida a gravura de um animal, escolhida pelo Barão em uma lista de 25 bichos que ia de avestruz a vaca, passando por borboleta e jacaré.

Nesse domingo, às cinco horas da tarde, a caixa seria aberta pela primeira vez, e o público presente poderia, afinal, descobrir o animal encaixotado e saber se teria direito ao prometido prêmio de 20$000, 20 vezes o valor gasto com a entrada para o zoo. Na hora marcada, o barão dirigiu-se até o poste, revelou a avestruz e fez a alegria de 23 sortudos visitantes.

Estava criado o "Jogo do Bicho".

O pedido para instalação de um Zoológico em Vila Isabel foi feito pelo Barão de Drumond ao Presidente e Vereador da antiga Câmara Municipal da Corte e é datado de 5/08/1884.  Fundado como Sociedade Anônima, sob o título de Companhia Jardim Zoológico, ocupava o jardim uma área de 230.000 m², pertencente à Cia. Arquitetônica, entre as Ruas Visconde de Santa Isabel, Costa Pereira e Barão do Bom Retiro.

O primeiro zoo carioca teve uma área com riachos, lagos artificiais e uma extensa coleção de animais domésticos e selvagens, com bichos brasileiros como jacarés e macacos, mas também com atrações exóticas como elefante e leão, por exemplo.

O estabelecimento dispunha de papel timbrado com dizeres simples, mas era diferente para a época: “Jardim Zoológico – Villa Izabel – Rio de Janeiro”.

O passar dos anos, entretanto, trouxe dificuldades financeiras. Para solucionar o problema e salvar o zoológico de uma crise, o Barão criou o “jogo do bicho”, atraindo a atenção de visitantes, moradores do bairro e, mais tarde, de toda a cidade, que faziam suas apostas pela manhã e retiravam o resultado à tarde.

A ideia do Barão de Drumond acabou por transformar-se em uma marca no cotidiano da cidade, mas não foi suficiente para salvar o antigo zoológico, que terminou fechando suas portas na década de 1940.

Nos seus primeiros anos este zoológico era cercado pela floresta da Serra do Engenho Novo, onde habitavam muitos macacos, daí o atual nome do Morro dos Macacos na referida serra. Era uma expressiva reserva que com o tempo foi invadida, destruída, se tornando um grande complexo de favelas que cercam o atual parque Recanto do Trovador.

O novo zoológico carioca, na Quinta da Boa Vista, viria a ser inaugurado em 1945 por Getúlio Vargas.

FILME "COPACABANA PALACE"

Como comentado ontem, o filme "Copacabana Palace" foi rodado no Rio, em 1962, tendo no elenco Mylène Demongeot, Tom Jobim, João Gilberto, Walter Chiari, Sylva Koscina, Tonia Carrero, Franco Fabrizi, entre outros.

O enredo envolvia três malandros cariocas que armam um esquema para roubar as joias do cofre do hotel Copacabana Palace. Enquanto isso três aeromoças no mesmo hotel planejam aproveitar o carnaval para conhecer os ídolos brasileiros da Bossa Nova. Também no Copacabana Palace um príncipe pretende flagrar a infidelidade da esposa que vai passar o carnaval no Rio. 

Mylène Demongeot a bordo do famoso iate "Atrevida", em foto da revista "Manchete". O bikini causou furor nos idos de 1962.

Mylène, em foto de Paulo Muniz, comprando um "souvenir".

Com Tom Jobim, em cena do filme "Copacabana Palace".

Considerando que "pintou um clima" com o Tom?

Tom Jobim e Sylva Koscina na praia neste filme? 

FOTOGRAMAS DE CARROS

Alcenor Araújo, no Facebook Memória Automotiva Brasileira, criou um grupo para manter viva a história da indústria automobilística brasileira, desde os primórdios na fase de implantação no Brasil, passando pela a produção efetiva que iniciou-se em 1956 até ao ano 2005. 

Ele faz um trabalho muito interessante de recuperar passagens de filmes em que aparecem carros. Hoje veremos alguns deles.

Os comentaristas poderão complementar a identificação dos carros, identificar os locais com exatidão e escolher o automóvel da preferência de cada um.

FOTO 1: Em destaque um Aero-Willys no cais do Porto do Rio.

FOTO 2: Um Aero-Wyllis mais antigo no Centro.

FOTO 3: Dois veículos da Polícia na porta do Copacabana Palace. Um camburão e uma "joaninha".

FOTO 4: Um Karman-Ghia trafega pela Avenida Brasil.

FOTO 5: Vemos um elegante FNM JK no Largo do Boticário.

FOTO 6: Outro Aero-Willys nas imediações do Santos Dumont.

FOTO 7: Várias cenas do filme aconteciam perto do Copacabana Palace.

FOTO 8: Há mais Aero-Willys do que Volkswagen na postagem de hoje. Outro deles na Avenida Atlântica. 

COMERCIAIS ANTIGOS DE CARROS (1)

 

 COMERCIAIS ANTIGOS DE CARROS (1), por Helio Ribeiro

Até algumas décadas atrás era comum serem veiculados comerciais de carros na TV. Mas há tempos não se vê isso com tanta assiduidade. A Internet tem uma imensa variedade daqueles anúncios antigos e ficou difícil escolher quais postar aqui e quais não. Optei por duas postagens separadas: uma só com comerciais da Volkswagen, onde o fusca é maioria, e outra com comerciais das outras montadoras. A de hoje é sobre a Volkswagen.

Sem mais delongas, vamos aos comerciais dos bólidos da época.

 

FUSCA

O anúncio abaixo foi bastante veiculado na TV.

Esse é bastante criativo, mas não lembro de tê-lo visto.

Também nunca vi o abaixo.

Provavelmente este só foi veiculado em São Paulo.

Um comercial norte-americano.

E um alemão. O título significa "Histórias do Volkswagen".

TODA A LINHA VW

Muito bem bolado o abaixo, porém nunca o vi. Baseado no filme “Sete Homens e um Destino” ou em inglês, que tem mais a ver com o comercial, “The Magnificent Seven”.

PASSAT 1974

Lançamento do Passat. Nunca achei bonito esse carro, mas dirigi um modelo 1975 de um amigo, quando fomos a Santa Catarina. Peguei o volante um pouco à frente de São Paulo e fui até a divisa com Santa Catarina. Ele era paraplégico e o carro era adaptado. Um pouco complicado para dirigir: tinha um conjunto de barras articuladas de metal que fazia as vezes de acelerador, pedal de câmbio e freio. Só a alavanca de mudança de marcha era a mesma. Para acelerar você torcia uma bola na extremidade de uma das barras metálicas; para frear, empurrava todo o conjunto para a frente, pois ele estava acoplado ao pedal de freio; para fazer a mudança era mais complicado, pois precisava empurrar para cima um pedaço da barra articulada (isso empurrava o pedal de câmbio), fazer a mudança normalmente na alavanca para isso, depois baixar novamente o pedaço da barra.

Quando entrei num consórcio para pegar meu Voyage 1986, a Auto Modelo me ofereceu um Passat Village em substituição, pois não havia Voyage em estoque. Não aceitei porque tinha ouvido falar que o Passat iria sair de linha. E o Village, se não me engano, era mais voltado para táxis.

VARIANT_1969

Em 1974, quando discutíamos aqui em família que carro comprar, já que éramos em número de dez, avaliamos Kombi (mas era muito perigosa) e Veraneio (muito cara). Optamos por uma Variant. Vimos o anúncio de uma, acho que ano 1971. Eu e meu tio fomos vê-la. O anúncio dizia que ela havia rodado 21 mil quilômetros. Chegando no local, em São Cristóvão, ela não estava lá e sim na Tijuca. A pessoa que nos atendeu estranhou aquela quilometragem e disse que era mais do que isso, talvez uns 65 mil quilômetros.

Fomos até a Tijuca. Era uma Variant azul. Meu tio pediu para dirigi-la. Macaco velho, ele notou folga no volante, pedais gastos, e outros sinais de uso intenso. Desistimos da compra. Acabamos por escolher um Chevette 1974 zero km. Não dava para todos nós e por isso minha tia comprou um fuscão. Lembro das placas: o Chevette era LB-7713 e o fuscão ED-6254. Com a fusão GB-RJ, mudaram para ZN-7713 e QP-6254.

 ZÉ-DO-CAIXÃO 1969

Fracasso como carro de família, sucesso como táxi. Quem não se lembra deles?

------  FIM  DA  POSTAGEM  -------

O "Saudades do Rio" agradece a colaboração do Helio Ribeiro

 

BECO DA MÚSICA

 

O tema da postagem de hoje veio a partir do envio desta foto acima pelo GMA, com a sugestão de incluí-la em um "Onde é?"

Como eu pouco sabia sobre o "Beco da Música", que aparece na foto, resolvi dar uma pesquisada. 

Agradeço ao GMA a oportunidade.

Segundo Paulo Berger, fonte maior desta pesquisa, o “Beco da Música” começava no Largo de Moura e terminava na Rua da Misericórdia. É dado como desaparecido com a urbanização da Esplanada do Castelo, absorvido pelas instalações do Tribunal de Justiça. Em imagem abaixo publicada, do Google, temos ideia de sua localização.

Anteriormente este beco era conhecido como “Travessa do Administrador”. O nome “Travessa do Administrador” se deve a ali ter residido o prelado eclesiástico ou administrador Mateus da Costa Alboim, que também foi provedor da Misericórdia.

Na casa situada na esquina do Largo de Moura eram realizados, em princípios do século XIX, os ensaios das bandas de música dos regimentos portugueses do Quartel de Moura, daí o nome de “Beco da Música”.

Na altura do "Beco da Música" ficava situada a "Porta da Cidade", a qual comunicava o Morro do Castelo com a várzea, que era então a Praia da Piassava ou de Pina Sapé.

Alguns o chamavam até de "Beco da Porta da Cidade", pois o traçado dele ia dar numa pequena posição fortificada, onde havia  uma trincheira e um pesado arco de cantaria com portão que dava acesso à subida do Castelo e ao guindaste dos jesuítas. 

Nesta imagem do Google temos uma boa ideia da localização do "Beco da Música".

Esta foto de Malta, dos anos 40, do AGCRJ, tem o título "Beco da Música".

O Largo de Moura ficava situado entre o antigo Mercado Municipal, Praça Marechal Âncora e as ruas Dom Manuel e Clapp. O Largo desapareceu com a urbanização do Castelo.  

A Rua da Misericórdia, também desaparecida com a urbanização do Castelo, já teve os nomes de Rua Direita para a Misericórdia, Rua Direita da Praia, Rua para a Igreja de Bonsucesso, Rua que vai de São José para a Misericórida. A origem do nome prende-se à instituição da Santa Casa de Misericórdia, fundada por José de Anchieta, antes de 1582.

Conta Brasil Gerson, a partir de Felisbelo Freire, que, aquartelados nas vizinhanças, os músicos do Regimento de Moura ensaiavam no local que fora sede da administração do monopólio do sal.

Estas duas últimas imagens garimpadas pelo Decourt mostram a localização do Beco da Música.

Havia muitos becos nesta região da cidade, a maioria desaparecida com a construção da Avenida Perimetral e, depois, pelas instalações do Tribunal de Justiça.

Entre eles o "Beco do Guindaste", alusão a um misto de plano inclinado e guindaste para o transporte entre a praia e o convento dos jesuítas no Morro do Castelo. Começava na Travessa Costa Velho e não tinha saída. A seu lado ficava o "Beco Pequeno".

O "Beco dos Ferreiros", onde trabalhavam os ferreiros da cidade e  moravam chineses e havia casas para se fumar ópio. Começava na Rua D. Manuel e terminava na Rua Vieira Fazenda.

O "Beco dos Madeireiros", depois "Travessa do Paço", foi aberto nos terrenos resultantes do recuo do mar. Foi obra dos jesuítas no século XVIII. Ali se instalaram os madeireiros e seus armazéns. A madeira era desembarcada na antiga Praia de D. Manuel. 

O "Beco da Fidalga", cuja denominação origina-se de um grande casarão de dois andares conhecido como "Casa da Fidalga". Especula-se ser D. Maria Antonia de Alencar ou D. Ana Isabel de Mascarenhas.

O "Beco do Cotovelo", que começava na Rua Clapp e se prolongava até a esquina da Rua do Carmo com São José. Foi aberto antes de 1690 e era tortuosa, fazendo um cotovelo em seu trajeto. Teve vários nomes como "Beco do Açougue Grande", "Beco do Padre Vicente", "Rua do Cotovelo", "Rua Bispo D. Vital", até se denominar Rua Vieira Fazenda.

O "Beco da Boa Morte", assim chamado pela proximidade da Forca, depois chamado de "Beco D. Manuel". Ali existiu um oratório dedicado à N.S. da Boa Morte.

O "Beco do Teatro", que começava na Rua Clapp e terminava na Rua D. Manuel. Foi aberto nos fundos do velho Teatro de São Januário, em honra da irmã de D. Pedro II. Deu lugar ao antigo edifício do Ministério da Viação e Obras Públicas inaugurado em 1874.

O "Beco da Natividade", que foi conhecido como da Igreja ou da Torre por achar-se ao lado da torre da Igreja de São José. Não foi possível descobrir quando e porque passou a se chamar "Beco da Natividade".

  

HOTEL LISBOA / HOTEL BELLEVUE / HOTEL BELO HORISONTE

 

Esta bela fotografia da Brasiliana Fotográfica mostra o Hotel Lisboa final do século XIX. Ficava na Rua Marinho nº 1, em Santa Teresa. Esta rua é a atual Murtinho Nobre, que começa na Rua Dias de Barros.

Este hotel, tempos depois, recebeu os nomes de Hotel Bellevue e  Hotel Belo Horisonte (respeitada a grafia da época).

Os hotéis em bairros considerados mais afastados como o Internacional, Santa Teresa, Vista Alegre, Lisboa (depois Bellevue), Estrangeiros, Metrópole, Jourdain, Vila Moreau, formavam a aristocracia da hotelaria da cidade, como contam Elysio Belchior e Ramon Poyares.

Quando foram lançados talvez não pudessem ser comparados com hotéis europeus de primeira linha, mas não recebiam as críticas que se faziam à maioria dos hotéis do centro da cidade.

Apesar do estilo do prédio resvalar no eclético, a varanda fechada é um típico muxarabi árabe, que chegou a estas terras via nossos colonizadores portugueses. 

Muxarabi é um balcão suspenso e vazado colocado adiante de portas ou janelas. É um elemento arquitetônico característico da arquitetura tradicional do mundo islâmico. É uma espécie de “janela oriel” (janela de sacada envidraçada com uma forma de janela saliente que se localiza na fachada do prédio, mas não chega ao solo). 

Vemos aqui o anúncio do então Hotel Bello Horisonte, propriedade de J. B. Nogueira, na Rua Marinho nº 1.

"Tendo passado por numerosas reformas este estabelecimento acha-se à disposição das famílias e cavalheiros da boa sociedade, proporcionando aos seus hóspedes, salas e quartos, ricamente mobiliados. Restaurant de primeira ordem, gêneros de superior qualidade, magnífico jardim, parques e caramanchões, podendo dar refeições ao ar livre, para o que dispõe de bom pessoal.

Banhos frios e quentes, viagens rápidas para qualquer ponto da cidade, por bonds electricos de 15 em 15 minutos. Esplendido panorama se divisa por ambos os lados do Hotel, tendo à sua frente a deslumbrante Baía da Guanabara, podendo apreciar-se as entradas e saídas de vapores. Lugar muito saudável, recomendado pelos Srs. médicos desta capital.

Os bonds electricos, que partem do Largo da Carioca, chegam à plataforma do Curvello de 15 em 15 minutos. Em frente acha-se uma tabuleta que indica a posição do Hotel, que é a alguns passos e a pequena distância."

Esta rua foi aberta por Antonio Ribeiro Marinho que, após a morte do Barão do Curvello em 1877, iniciou o loteamento da chácara do Barão.

Ao lotear a chácara, Marinho assim a vendia: "a localidade tem facilidade de condução, recursos de vida à mão, vizinhança decente e sociedade escolhida".

Em outro lote ficava a casa que pertenceu ao Barão de Mauá, cujo edital de leilão dizia: "...situado num local salubre e de magnífica posição, possui um excelente banheiro com latrina inglesa, pomar, estrada até o alto da elevação da qual se deslumbra a vista panorâmica do movimento do porto até as ilhas fora da barra da Baía da Guanabara".

Segundo Gastão Cruls, Santa Teresa foi um dos morros que mais cedo tiveram as preferências da população como zona residencial e, desde que se abriu a velha Estrada do Aqueduto, suas margens se viram bordadas de casas. Aliás, por muitos motivos, era justo que os cariocas voltassem os olhos para o antigo Morro do Desterro. 

Bem exposto aos ventos da barra e à sombra de boa vegetação, nele se desfrutavam um ar mais fino e temperaturas mais suaves. No verão, entre gentes de mais recursos, quem não podia ir para Petrópolis, aí procurava uma casinha ou hospedava-se num de seus hotéis. 

NOTA: a postagem contou com a ajuda dos amigos do Facebook Rio Antigo, além da pesquisa no livro de Belchior & Poyares.