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Hoje
é sábado, dia da série “DO FUNDO DO BAÚ”. E de lá saem estas duas fotografias:
uma do Programa Flavio Cavalcanti e outra de um jogo entre Flamengo e Botafogo.
O
desafio é identificar os participantes das duas fotos.
Consegui
identificar com certeza todos os jogadores do Flamengo e dois do Botafogo. Já
na foto da TV acho que consegui identificar quatro dos nove.
Os
restantes seriam palpites que divulgarei mais adiante.
Quem
acertará na identificação de todos?
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Hoje
temos três fotos da Praça General Tibúrcio, na Praia Vermelha. Esta praça já
foi chamada de Praça Major Ribeiro Pinheiro e Praça Adalberto Ferreira, tendo
recebido a denominação atual em 1938.
A
primeira, de Aristogiton Malta, foi estupendamente colorizada pelo Nickolas
Nogueira e é justamente do ano de 1938. Nela vemos o prédio em construção onde
se instalaria em 1942 a Escola Técnica do Exército que até então funcionava em
outro local. Já sob a influência norte-americana, foi criado o Instituto
Militar de Tecnologia (1949). Iniciavam-se, então, programas de estudo,
pesquisa e controle de materiais para a indústria. Da fusão da Escola Técnica
do Exército com o Instituto Militar de Tecnologia, em 1959, nasceu o atual
Instituto Militar de Engenharia (IME). Atualmente o IME é reconhecido como um
centro de excelência no ensino da Engenharia.
Esse
monumento no centro da Praça é a Cripta em homenagem aos heróis de Laguna e
Dourados - dois episódios da Guerra do Paraguai.
Segundo
conta o Gustavo Lemos, até 1874 quando foi criada a Escola Politécnica, quem
quisesse estudar Engenharia tinha que entrar para o Exército. O IME é herdeiro
da Real Academia de Artilharia, Fortificação e Desenho, criada em 1792 e
considerada a primeira escola de Engenharia das Américas e a sétima do mundo.
Os engenheiros formados pela politécnica eram chamados de engenheiros civis,
denominação que persiste até hoje para os engenheiros de construção, único
curso dos primeiros tempos.
A
segunda fotografia, garimpada pelo Nickolas, mostra a praça no final dos anos
50, já com o prédio do IME concluído.
A
terceira fotografia, outro garimpo do Nickolas, é do americano Mark Ackley, que
morou no Rio nos anos 50 e nos deixou ótimas fotos. Mostra a estação do
bondinho do Pão de Açúcar. A concessão
para construir e explorar o caminho aéreo entre a Praia Vermelha e o alto do
Morro da Urca, com ramais para o pico do Pão de Açúcar e a chapada do Morro da
Babilônia, foi outorgada em 1909. Em 1912 foi inaugurado o primeiro trecho do
projeto e em 1913 o trecho final até ao pico do Pão de Açúcar, num percurso de
800 metros. As cabines do primeiro teleférico eram de madeira e comportavam 15
pessoas. A viagem levava, no total, nove minutos.
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Continuando
com o tema de ontem, a região no entorno do viaduto Pedro Alvares Cabral, no
Mourisco, temos uma excelente fotografia, ainda da época de construção do
viaduto em meados dos anos 60, enviada pelo Joel Almeida, a quem o “Saudades do
Rio” agradece.
Nesta
foto vemos o belo prédio do Arquivo Geral do Estado do Rio de Janeiro cercado
de grandes prédios em construção. A data da foto, por volta de 1966, é
confirmada pela presença dos ônibus elétricos trafegando pela Praia de Botafogo
e na saída da Rua Voluntários da Pátria.
Na
segunda foto, uma panorâmica da região, vemos as sedes dos clubes Guanabara e
Botafogo (o ginásio e a piscina foram palcos de grandes eventos esportivos) e o
prédio branco onde funcionou o cinema Guanabara,construído em 1920, na Praia de
Botafogo nº 506, no local onde funcionava o Cinema High-Life. Chegou a ter 1770
lugares e foi demolido em 1977.
A
sede do Botafogo foi construída no local onde funcionou o antigo Pavilhão
Mourisco, demolido em 1952, quando das obras para a construção do Túnel do
Pasmado. Por quase trinta anos o Botafogo manteve esta sede, resultado de um
acordo entre a Prefeitura e o clube. Com o fechamento desta sede, em 1998 foi
inaugurado o Centro Empresarial Mourisco, uma construção espelhada, na minha
opinião de mau-gosto, apelidado de "Ferrero Rocher", onde hoje se encontram as sedes de várias empresas, salas
comerciais e garagens. Bem à esquerda
vemos a Policlínica de Botafogo que há décadas presta bons serviços aos
cariocas.
Finalmente,
na terceira foto, colorida, vemos o viaduto que, durante muito tempo, por conta
de uma curva mal projetada, foi palco de inúmeros acidentes, inclusive com a
queda de ônibus (acho que foram dois ônibus que caíram de lá), com vários
mortos (uma foto sobre isto já foi postada por aqui).
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A primeira foto, garimpada pelo Nickolas, mostra a Praia de
Botafogo, perto da região do Mourisco, provavelmente nos anos 50. Nela podemos
ver, à direita, um belo prédio que sobrevive até os dias de hoje.
Inicialmente ali funcionou a sub-estação transformadora da
Companhia Ferro-Carril Jardim Botânico. Depois, nos anos 60, com o fim dos bondes,
o Estado da Guanabara assumiu o prédio. Hoje em dia, já tombado, abriga o
Arquivo Geral do Estado do Rio de Janeiro.
Ainda nesta primeira foto, segundo o desaparecido Rafito o
prédio alto da direita deve ser o Bel-Air e o telhado ao fundo pode ser o
edifício Mourisco, na Rua São Clemente nº 45.
A segunda foto é de
Malta, da primeira metade do século XX, mostrando a sub-estação transformadora
da Companhia Ferro-Carril Jardim Botânico, em Botafogo.
Em princípios de 1910, a Companhia obteve da Prefeitura licença
para construir, nos terrenos da Praia de Botafogo de números 266/270, esta
sub-estação, para o seu serviço de tração e viação. Concluída a sub-estação,
desde novembro de 1911 passaram os carros da "CFCJB" a ser movidos
por energia hidro-elétrica, fornecida pela Light. Grande parte da via
permanente e da rede aérea já tinha sido renovada e reforçada, assim como
muitos motores dos carros foram substituídos por outros de maior potência,
provendo-se ainda os veículos de alavanca de conta de arco e freios de ar
comprimido.
A terceira foto, do Google, mostra o aspecto atual do prédio
tombado onde funciona o Arquivo Público do Estado.
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Repito, para enfatizar e divulgar para o maior número possível
de visitantes, a mensagem recebida do Helio Ribeiro:
“Para quem se interessa pela história dos bondes do Rio, eu me
ofereci e o Allen Morrison aceitou que eu fizesse a tradução das páginas sobre
bondes do Rio, no site dele. O link é http://tramz.com/br/rj/th/thp1.html. São
três páginas, com 75 fotos, divididas em 3 períodos: 1859-1890; 1890-1910 e
1910-1967.”
Como ilustração deste magnífico trabalho vemos na foto 1: “o local é a Praça
Tiradentes – onde começou a primeira linha de bondes do Rio, em 1859, e por
onde passa atualmente uma das linhas do VLT recém-entrado em operação (acervo William Janssen)”.
Na foto 2 vemos um bonde já deteriorado. “No dia 31 de dezembro
de 1960 a Companhia Ferro-Carril do Jardim Botânico, que deu origem à indústria
de bondes no Brasil, deixou de existir. Seus bondes passaram a ser operados
durante algum tempo por uma empresa municipal. Os motorneiros e condutores
ainda usavam os antigos uniformes, mas os bondes e trilhos deixaram de sofrer
manutenção (acervo Allen Morrison).”
Na foto 3 “um tipo diferente de bonde recebe passageiros na
estação ferroviária de Campo Grande, em setembro de 1963. A garagem dos bondes
ficava no Monteiro (acervo de Earl Clark)”.
O trabalho do Allen Morrison é imperdível e tem a expressiva
colaboração do Helio Ribeiro. Não deixem de lê-lo por inteiro no site acima
citado.
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Desde há muitos anos
os camelôs sempre têm sido um problema discutido no Rio.
É verdade que nos
dias atuais a situação está mais complicada do que nunca.
Aproveitando estas
fotos de uma reportagem do Correio da Manhã temos hoje um desafio no “Saudades
do Rio”: que locais são estes?
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