Voltemos ao passado, à
época dos bondes puxados a burro.
Em 1866, foi fundada a
Botanical Garden Railroad Company. Dado o sucesso desta companhia, nos anos
seguintes uma enxurrada de outras foram formadas, sendo as mais importantes e
duradouras: a Rio de Janeiro Street Railway, fundada em 1869; a Companhia
Ferro-Carril da Vila Isabel e a Companhia Locomotora, ambas em 1872; a
Companhia Ferro-Carril Fluminense, em 1873; a Empresa de Carris de Ferro de
Santa Teresa, em 1875, e a Companhia Ferro-Carril Carioca e Riachuelo, em 1877.
Pouco após suas
fundações, a Botanical Garden Railroad Company foi renomeada para Companhia
Ferro-Carril do Jardim Botânico e a Rio de Janeiro Street Railway foi
rebatizada como Companhia de São Cristóvão.
Em fins de 1878, as
empresas Locomotora, Fluminense, Santa Teresa e a Carioca e Riachuelo
fundiram-se e deram origem à Companhia de Carris Urbanos (CCU).
A Jardim Botânico, a Vila
Isabel e a São Cristóvão usavam bondes com bitola de 1435 mm. A Carris Urbanos
usava a de 820 mm. Em decorrência disso, os bondes de bitola larga eram maiores
e tinham mais capacidade de passageiros, além de serem puxados por uma parelha
de burros, ao contrário dos de bitola estreita, que eram tracionados por apenas
um animal.
A foto abaixo mostra um
bonde da Companhia de Carris Urbanos. No letreiro, a palavra
"Hospício" se refere à rua Buenos Aires, e "V Sapucahy" é a
atual Marquês de Sapucaí.
Abaixo uma foto de um bonde da
Companhia da Vila Isabel, linha Engenho Novo.
Abaixo a foto de um bonde da
Companhia de São Cristóvão, linha Tijuca.
Abaixo foto de bonde da Jardim
Botânico, na inauguração do Túnel Velho.
No mapa abaixo, datado de
1886, vê-se o itinerário das linhas de cada uma dessas empresas, na área do
centro da cidade e imediações, referente ao ano de 1878. O colorido foi feito
pelo Helio Ribeiro e o mapa mostra a convenção de cores para cada empresa. Os
itinerários em vermelho mais escuro e mais fino, principalmente na área
portuária, se devem a expansões ocorridas em linhas entre 1878 e 1886, sem
indicação de a qual empresa se referem.
Na foto abaixo vemos um bonde elétrico da Vila Isabel.
Em 1907, a Light adquiriu
a concessão das empresas São Cristóvão, Vila Isabel e Carris Urbanos, adotando
a bitola 1435 mm e iniciando a eletrificação de todas as linhas. Nessa época,
dessas empresas apenas a Vila Isabel dispunha de bondes elétricos, comprados na
Alemanha, da firma Van der Zypen & Charlier, de Colônia.
Será que os bondes a
burro levavam muito tempo nos seus percursos? E como as linhas que eles faziam
podiam ser identificadas à noite, já que não tinham letreiros iluminados? A
tabela abaixo, referente ao ano de 1882 e publicada pelo "O
Indispensável", esclarece essas duas questões. As linhas da CCU não
constam dela porque estavam em reestruturação na época da publicação. O farol
citado na tabela provavelmente funcionava a carbureto.
Que tal comparar com os
tempos gastos atualmente, de carro ou ônibus, para fazer os mesmos percursos?
OBSERVAÇÃO: Algumas fotos acima foram obtidas do site do
falecido Allen Morrison, em http://tramz.com/br/rj/th/th1.html.
Em nome do "Saudades do Rio" e de todos comentaristas e visitantes gostaria de agradecer ao Helio pela colaboração e parabenizá-lo pelo extraordinário "site" que mantém sobre bondes. É um resgate incrível abordando um tema que tem muito apelo entre os antigos cariocas.
ResponderExcluirAproveito para agradecer, também, a tantos colaboradores que contribuem para o "Saudades do Rio" ser uma pequena referência na memória de nossa cidade.
São muitos que contribuem com seus conhecimentos, lembranças, com sua arte e com suas pesquisas. Aprendo muito com todos, entre os quais o Carlos Paiva, o Nickolas Nogueira, a Cristina Pedroso, o Francisco Patricio, o Silva, o Reinaldo Elias, todo o pessoal do Facebook Rio Antigo, o Zierer, todos os colorizadores de fotos desde o precursor Conde di Lido, todo o pessoal do antigo Terra, os comentaristas diários.
Enfim, o "Saudades do Rio" é o resultado da participação de todos.
Conheci o Saudades do Rio em 2007. De lá para cá, não largo o osso. Leio todo o dia, embora só comente quando acho que tenho algo a acrescentar.
ExcluirParabéns ao Luiz, pela sua dedicação, trabalho, resiliência, capacidade de adaptação com tantas mudanças nos provedores, e pelos valiosos conhecimentos fornecidos aos visitantes, sejam de autoria própria, sejam reproduzindo o que lhe é enviado. Quanto do passado da cidade aprendemos neste site!!
Bom dia, Dr. D'.
ResponderExcluirSe o gerente ainda aprende, imagina então os reles frequentadores deste espaço. Vez ou outra ainda conseguimos colaborar em algum assunto específico. Mas bonde é com o Helio, carro com o biscoito (e outros), Copacabana com o Decourt e por aí vai...
Parabéns a todos como bem comentou o gerente.
ResponderExcluirNa primeira foto a do Hospicio só vejo o Lulu. Será que o Dudu estava internado?
Como a cidade parecia tranquila naquele tempo e como todos se vestiam com apuro.
A foto do Colégio Militar me lembra uma outra do mesmo ângulo feita algumas décadas depois e já publicada no blog.
Olaria era aquela estação na Gávea, não?
E que capricho e pesquisa nos quadros montados pelo Helio.
Cesar, era bonde de bitola estreita, puxado por apenas um burro.
ExcluirPelo mapa dá pra ver como a cidade cresceu. Mas não linha linhas de bonde em Madureira, Cascadura, Jacarepaguá, e Irajá. Não são dessa época?
ResponderExcluirSim, havia bondes em outros pontos da cidade, dependendo da época. Mas eram de outras companhias, bem locais.
ExcluirEm 1875 foi inaugurada a linha de Cascadura (lado do Campinho) para Taquara e Freguesia. Tração animal.
Em 1894, as linhas da área de Campo Grande. Tração animal.
Em 1911, a de Madureira para Irajá. Tração animal.
Em 1922, as da Ilha do Governador, que já nasceram elétricas.
A Light incorporou a de Jacarepaguá em 1911 e a de Irajá em 1928 e as eletrificou de imediato.
As de Campo Grande e Ilha do Governador foram eletrificadas mas constituíram sistemas à parte até sua extinção.
Quanto a Madureira (lado da rua Carolina Machado), era atendida pelas Cascadura e Licínio Cardoso, da Light. Durante algum tempo, também foi atendida por uma linha que partia do Méier.
Na foto, o bonde elétrico passando em frente ao Colégio Militar, na Rua São Francisco Xavier e dobrando no Largo Aluno Horácio Lucas.
ResponderExcluirEsse modernismo sobre trilhos causou revolta na turma das diligências e similares.
ResponderExcluirCom certeza o bonde alemão foi o mais feio da história.
Concordo. Esse bonde alemão era muito feio. Disputa pau a pau com aquele ônibus conhecido como "sinfonia inacabada".
ExcluirNa foto 1 o segundo bonde era para São Diogo.
ResponderExcluirE o Visconde de Sapucaí ainda não tinha sido promovido à Marquês.
Boa tarde a todos. O mestre Hélio Ribeiro, realmente é um grande conhecedor da história dos bondes do RJ. O conhecimento de detalhes destes antigos veículos, bem como das empresas que a administravam são realmente surpreendentes. Muito bom termos o mestre Hélio diariamente entre nós sempre trazendo grandes contribuições para os comentaristas do SDR. Muito obrigado Hélio, por suas aulas sobre os bondes, e também da cidade do Rio de Janeiro.
ResponderExcluirLino, obrigado pelas gentis palavras, mas meu conhecimento é em grande parte fruto da leitura atenta e interessada de textos e obras de outros amantes dos bondes, como o falecido Allen Morrison, o Marcelo Almirante, o Luiz de Lucca, além de conversas com pessoas que guardam de memória informações sobre aquele meio de transporte, como Paulo Henrique Alteirado e Marcos Benechis.
ExcluirO conhecimento que posso dizer ser meu próprio é o que consta do meu site, quase todo baseado em anotações e lembranças minhas da época dos bondes, acrescido de algumas contribuições de visitantes.
Rapaz, que trabalho de qualidade! Parabéns aos mestres.
ResponderExcluirDos locais de urbanização antiga da cidade apenas um hiato que eu verifico na disponibilização de bondes: de Oswaldo Cruz até Santíssimo, passando por locais populosos como Realengo e Bangu. Interessante que ainda encontra-se muitas casas com datas, tradição da época, das décadas de 10 e 20 nesses locais. Recentemente vi uma casa na Rua Leocádia, em Realengo, com data de 1883. Havia considerável massa trabalhadora a ser transportada, seja dos subbairros para as estações de trem, ou para as grandes fábricas da região, como a Bangu tecidos e a fábrica de munições de Realengo. Também havia a Escola Politécnica da Visconde de Mauá, em Marechal Hermes, e o Campo dos Afonsos.
Parece que nenhuma cia, infelizmente, se interessou por este trecho...
Acredito que considerassem o trem suficiente para esse trecho, sem densidade suficiente fora do leito da ferrovia para um serviço de bonde.
ExcluirVerdade, Wagner. A última expansão feita pela Light foi o ramal da Penha, inaugurado em 02/10/1927. Depois disso, só o ramal Madureira - Penha.
ExcluirO auge dos bondes foi por volta de 1940. Depois disso, o serviço começou a decair, em parte pelas restrições de importação de material dos EUA em virtude da II Guerra Mundial. Outros fatores também influíram, como a expansão do transporte rodoviário e o consequente congestionamento de tráfego e a concorrência de ônibus e lotações.
Hélio, as linhas que passavam por Inhaúma são de quando?
ResponderExcluirRicardo, não sei a data exata, mas creio ter sido na década de 1930.
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