AUTOMÓVEIS

O "Saudades do Rio" abre hoje espaço para Obiscoitomolhado, que me enviou o email abaixo:

"Grande Gerente,

Li muitos comentários sobre a exposição e percebi que o assunto merece ser abordado com maior minúcia.

Segue aqui o link de um filme que fiz sobre a nossa reunião semanal (Clube do Bondinho) que acontece durante a exposição, em vez de ser na minha casa. É um video sobre a nossa reunião e não sobre a exposição, porém o destaque maior da exposição está abordado, e que, certamente, passou despercebido ao visitante normal.

Trata-se do Woerdenbag-Brasil, um carro esportivo construído no Rio de Janeiro, na Rua do Senado, entre 54 e 56, aproveitando o chassis do monoposto que ganhou o Circuito da Gávea de 1940, com Rubens Abrunhosa.

O monoposto pertencia ao Woerdenbag, que fez o chassis e colocou nele um fabuloso motor Studebaker desenvolvido para competições e vendido normalmente pelo fabricante para essa finalidade.

Nos anos 50, o próprio Woerdenbag transformou o chassis para biposto e instalou um motor  Packard (de rua, pois o Studebaker era impossível de ser usado no tráfego), fazendo uma carroceria inteira de alumínio. Muita gente não acha bonita, mas foi uma realização digna de respeito.

O link do Youtube é: https://www.youtube.com/watch?v=zpN8H7Ggxi0

Capturei algumas informações na internet que complementam a história.

"Considerado como ` O Primeiro Carro de Corridas Brasileiro ´ foi construído e desenvolvido entre 1933 e 1939, com motor Studebaker e chassis próprio, idealizado por Johannes Gerardus Woerdenbag, da “ Woerdenbag Motors ”, que ficava na Rua do Senado n°. 341, no Centro do Rio de Janeiro.

Esse veículo foi o vencedor do III Gávea Nacional de 1940, pilotado por Rubens Abrunhosa.

GP III Circuito Da Gávea RJ 29/12/1940

1º Rubens Abrunhosa / Woerdenbag-Studebaker 2h49m49s / 78,861 Km/h

2º Chico Landi / Maserati 8CM

3º Angelo Gonçalves / Ford adaptado

4º João Santos Mauro / Ford adaptado

5º Antonio Jose Pereira / Ford adaptado

Segue link com cópia da reportagem da época.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1335221447396915&set=a.1031641634421566

e mais este, bem escrito: https://www.lexicarbrasil.com.br/woerdenbag/

Incluo algumas fotografias do carro exposto. Quanto aos comentários que li, todos pertinentes, acho que minhas observações poderão ser avaliadas pelos colegas do SDR. 

Sempre houve muito preconceito em considerar um automóvel nacional como carro antigo. Isso vem do tempo em que começou o movimento do antigomobilismo (nome estranho, mas que pegou) no Brasil, a década de 70, quando nossas ruas já estavam invadidas pelos Fuscas e Gordinis, em detrimento dos carrões americanos grandes, potentes e exageradamente cromados. Eu estava lá e sempre enfrentei os cardeais (antigomobilismo não tem papa, só cardeal) dizendo que se não preservarmos os carros nacionais, eles nunca serão antigos de fato. Por simpatia me aturavam, mas hoje todos veneramos um DKW de 1957, com quase 70 anos de idade. Com justa razão.

Cabe ainda dizer que restaurar um carro feito no Brasil é uma tarefa árdua, porque eles têm alterações em relação aos modelos que foram base, seja o Fusca ou o Galaxie e o mercado de autopeças internacional não atende o produto feito no Brasil. Sem falar dos especiais, como o Puma, ou o MP Lafer, cujos componentes são exclusivos e muitas vezes inexistentes atualmente. 

Bom, já me alonguei demais, mas tenho certeza de que este tema poderá ser interessante para os comentaristas do SDR. 

Seguem algumas fotos.

Um abraço,

Dieckmann"

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O "Saudades do Rio" agradece a colaboração do Dieckmann.