Nos anos 60 a indústria automobilística nacional se desenvolvia e minha geração contava os dias para tirar carteira de motorista. Hoje já não vejo o mesmo desejo por parte da geração do século XXI, talvez por conta das facilidades de transporte (como o Uber e afins) e das restrições da Lei Seca.
Naquela época era possível aprender a dirigir com um "papagaio", documento provisório do Depto. de Trânsito, que permitia conduzir o carro com qualquer pessoa que tivesse a Carteira de Habilitação.
No meu caso, fui quase um autodidata. Com algumas instruções de fim de semana com meu pai, aprendi a dirigir acompanhado de minha mãe, que havia tirado carteira 20 anos antes e nunca dirigira... Fiz duas ou três aulas numa auto-escola, pois a inscrição no exame dependia disto.
O exame de direção começou na Praça N.S. Auxiliadora, em frente ao campo do Flamengo, onde era realizada a prova de "baliza" e, a seguir, ía-se para a prova de "ladeira" na região do hoje bloqueado Jardim Pernambuco.
Abaixo, alguns modelos dos carros da época. Embora eu sonhasse com um Interlagos, a duras penas consegui comprar um fusquinha usado, com uns seis anos de uso.
Os anos 60 foram dominados pelos fuscas. Eram práticos, confiáveis e relativamente os mais baratos.
ResponderExcluirMas, na verdade, os carros mostrados eram muito ruins.
Vou aguardar os comentários dos que entendem de carros.
Bom dia, Dr. D'.
ResponderExcluirHouve uma era de quase onipresença não só de fuscas mas da VW como um todo. Kombi, Brasília, Variant, TL e, um pouco depois, o Gol.
Outros modelos tentavam uma "rebarba" no mercado, como a Fiat (147 e depois o Uno) ou Chevrolet (Chevette). Antes dessa época deixo para os especialistas.
Em tempo, comentei sobre a época que eu peguei, a partir dos anos 70, antes que venham falar "que é sobre anos 60...".
ResponderExcluirPS: por "papagaio" eu tinha um outro entendimento. Não a ave, que fique claro...
ResponderExcluirMeu primeiro carro foi um Chevette, em 1974. Depois se seguiram outro Chevette, um Voyage e três Fiat Uno Mille. Gostei de todos, mas o segundo Fiat me deu problema com rompimento da correia dentada e consequente dano nas válvulas. O segundo Chevette, já Chevelho, não era mais confiável após 11 anos de uso.
ResponderExcluir
ResponderExcluirMeu primeiro carro foi um Volkswagen 1500 73, comprado em 1977, e esde então tive inúmeros carros. Nunca gostei de carros grandes, o maior que tive foi um Monza.
desde
ExcluirTirei a habilitação em 1975, aos 18 anos. Meu pai não me ensinou a dirigir e então tive que me matricular na Auto Escola e começar do zero. Não me lembro quantas aulas eu tive naquele fusquinha cor de vinho. Meu exame de baliza foi na praça Santos Dumont, na Gávea, e saí com os examinadores em direção ao Leblon. Fiz o temido teste da ladeira no último quarteirão da Rua Rainha Guilhermina que tinha mão invertida a de hoje, ou seja, ia do canal até a Rua Dias Ferreira.
ResponderExcluirA etapa final, ainda na rua do canal, a Visconde de Albuquerque, o examinador falou: "pára agora, rápido!" e respondi dizendo que não poderia parar, vez que estávamos em frente a uma saída de garagem. O examinador em altos brados falou: "pode sair do carro que você foi reprovado!". Saí do carro p..da vida e quando já ia me afastando ele me chamou: "garoto, você foi esperto, não caiu na minha armadilha, você foi aprovado!". Saí correndo na maior felicidade e ainda por cima estava a 50 metros de minha casa. Os exames eram cheios de pegadinha prá ferrar os examinados.
Lá em casa quando tirei a habilitação, tinham 3 carros, o Maverick 1975 do meu pai e mais dois carros, uma Brasilia azul 1975 e um Chevette 1974, também preto. O velho nunca foi muquirana, quando os dois carros não estavam disponíveis, ele emprestava o Maverick dele sem problemas, o que me salvava para sair com alguma namorada quando minhas irmãs me deixavam na mão.
ResponderExcluirMinhas primeiras aulas teóricas foram com os motoristas de ônibus, no caminho da escola, no início dos anos 1980, como debrear, trocar as marchas, manter a aceleração. Eu e outros colegas nos amontoavam naquele capô ao lado do motorista. Depois, aos 16, meu pai me ensinou na prática, no fusca 0km (1975/1976) tirado na Real Veículos.
ResponderExcluirMeu primeiro carro foi um Voyage preto 84, depois vieram 2 Fiat Prêmio, 1 Siena e o atual, outro Voyage.
Guilherme, você quis dizer que eu e meus colegas nos amontoávamos naquele capô ao lado do motorista, e não "nos amontoavam". É apenas uma pequena contribuição para a correção da língua portuguesa.
ExcluirVerdade! Não reparei no erro. Grato pela correção!
ExcluirBom dia.
ResponderExcluirMinhas lembranças são dos anos 70.
A respeito do exame de motorista, também tive que aprender a dirigir na Auto Escola, chamava-se - tenho quase certeza - Auto Escola Duarte.
Foi em 1972, tinha completado 18 anos no ano anterior, 71, mas era ano de vestibular e daí ficou para o ano seguinte.
Fazia-se, antes da prova de direção, um teste psicotécnico.
Pois bem, fui reprovado no primeiro, tive que repetir ! Bom, "passei" no segundo, fiz a prova prática na praça Santos Dumont e fui aprovado sem problemas.
Ganhei de presente de meu pai, por ter passado para a engenharia do Fundão (gratuita sem mensalidades), um fusca 1300 "zero bala" com se dizia na época, na horrorosa cor "verde Guarujá", nunca entendi porque o velho escolheu esra cor, enfim ...
Meu sonho (pelo preço, mais para delirio do que para sonho) de consumo era o Puma.
Meu primeiro carro "decente", comprado com meu dinheiro, foi um Passat 76, com 2 anos de uso.
O último, com certeza será o que tenho agora, com pouquíssimo uso.
O Puma foi por muitos anos o sonho de consumo de muitos jovens, já que os esportivos importados da época eram para milionários, quando conseguiam.
ResponderExcluirEntre as fotos acima só acrescentaria o Galaxie. Só lembro de ter entrado nele uma vez só. Nunca tinha visto tanto espaço dentro de uma carro.
ResponderExcluirO Esplanada também foi da década de 60, substituto do Simca, se não me engano. Durou tão pouco que mal merece essa citação.
Fissore idem.
Se não me engano, o Esplanada era um modelo mais sofisticado do Simca, do qual havia o Chambord e o Tufão.
Excluirdesta lista tive 3. um interlagos (não este mostrado, mas uma berlineta), o Fusca e o DKW. O DKW foi o mais divertido. Até hoje procuro um para comprar. Estão muito caros.
ResponderExcluirDI LIDO, vc.está ficando um pouquinho esquecido. Mas o teu Chevrolet Bellair 58? Onde fica, na garagem. Ah...já entendi, o cheiro de Lancaster ainda não saiu e portanto sair e correr perigo já que velhas paixões podem ser despertadas pelas admiradoras desamparadas.
Excluirmacho, vc é um pândego!!! O Bellair vendi para o JBAN...
ExcluirA Renault tinha o Dauphine e o Gordini. Eram conhecidos como "leite Glória", por causa da propaganda desse leite, que dizia "desmancha sem bater". Uma vez um Packard de uma vizinha derrapou na lama pós-enchente na minha rua e bateu na lateral de um Dauphine estacionado. Este ficou todo amassado e foi jogado em cima da calçada; o Packard rachou o farol.
ResponderExcluirMinha tia comprou um fuscão 1974, rosa. Eu tinha o Chevette. Quando precisava dirigir o fuscão, achava horrível.
ResponderExcluirE foi com esse fuscão que atropelei uma mulher na São Luiz Gonzaga. Estava levando-o para a vistoria e emplacamento anual. A placa era GB ED-6254, depois RJ QP-6254.
ResponderExcluirEsqueci o Karmann Ghia. tb deixou saudades.
ResponderExcluirAs placas dos meus carros foram: Chevette 1974 placa GB LB-7713; Chevette 1976 placa WQ-4404; Voyage 1987 placa XF-9237; Fiat Uno 1990 placa LT-3074; Uno 1993 placa UL-6702 e Uno 1996 placa LBF-6316. Depois que este foi roubado pela segunda vez na Tijuca, em 06/03/1999, desisti de ter carro. Meu Voyage já tinha sido roubado em 19/07/1990, a mão armada, no Méier.
ResponderExcluirA foto 5 mostra um Fusca "bananinha", uma raridade. Quem tem um desses é um felizardo. Os colecionadores disputam um desses. Meu tio teve um Karmann-Guia branco com o teto preto. Isso foi em 1965, mas acho que ele era 62 ou 63.
ResponderExcluirConde, não era difícil sair do Karmann Ghia? É um carro muito baixo.
ResponderExcluirna época eu tinha menos de 80 k . sem problemas para entrar e sair. Hoje, com 120k seria um problema. Antes da bariátrica eu tinha mais de 160k. Imagina...
ExcluirO DKW e o Citroën faziam a alegria da rapaziada quando uma mulher saía deles.
ResponderExcluirVerdade, Helio.
ExcluirNos anos 60 a maioria das mulheres usavam vestidos.
a maioria USAVA...
ExcluirBoa tarde Luiz, também usei o papagaio para aprender com meu pai mas, se a memória não me falha, não podia ser usado com "qualquer pessoa que tivesse habilitação " como dito, precisava ser habilitação profissional que hoje seria categoria C ou superior. A conferir com o decano Mauro Xará.
ResponderExcluirO Chevette não aparece nas fotos, provavelmente por ser dos anos 70, se não me engano. Tive 2. Para a época era um bom carro..
ResponderExcluirCorretor ortográfico, 12:17h ==> o Luiz não estava errado. A frase dele se enquadra na categoria de "Coletivos ou partitivos especificados". O verbo pode concordar com "a maioria" ou com "mulheres". É facultativo. Tanto "usava" quanto "usavam" estão corretos.
ResponderExcluirSei disso, porém raramente é usada a forma apresentada. Na maioria das vezes, na literatura, a concordância é feita com "a maioria". Conheço bem a capacidade vernacular do Luiz. Foi apenas uma "cutucada".
ExcluirO DKW Fissore era um carro bastante bonito e distinto para a época (anos 60).
ResponderExcluirDurou pouco, a produção foi pequena, era raro ver algum na rua, chamava a atenção.
Muito bons os comentários. Quando à polêmica sobre a concordância verbal, embora o facultativo seja válido, opto sempre pelo sentido, quem usa vestido é uma mulher e não uma maioria.
ResponderExcluirNão achei muito pertinente a seleção de fotos, mas descobri um critério entre elas. Embora o Interlagos e o Dauphine/Gordini sejam projetos dos anos 50 e o VW 1600, já dos anos 60, eles se encaixam na categoria de carros detestáveis, os primeiros pela qualidade, o último pela bola fora de seu estilo e projeto. Tinha o espaço de um Fusca, a dirigibilidade de um Fusca, no mundo do Corcel. Só mesmo a arrogância da VW para achar que podia ir a algum lugar.
Para quem gosta das setas (bananinhas), ambos o Fusca e a Kombi retratados têm o diminuto sinalizador. No meu passado tive Fusca 59 e dirigi uma Kombi 57, achava as bananinhas o máximo, mas ...
A Kombi com parachoque de fundo verde era a nacional. As alemãs eram cinza, ou da cor da lataria.
O Puma e a Romisetta estão no meio, mas por justiça, devem ser agrupados ao Dauphine, Interlagos e 1600 4 portas, bem como o FNM 2000, aqui um modelo 68, com o friso reto que desfigurou seu estilo, que era outro projeto anacrônico e deu no que deu.
A tendência é cada vez maior em "aposentar" o carro. Muitos "contra" e poucos "prós". A despesa anual é alta e a comodidade de pegar um aplicativo vão, aos poucos, reduzir a quantidade dos autos nas garagens.
ResponderExcluirOuvia mais falar em "papagaio" nas agências bancárias.
O gerente usou a concordância siléptica ou lógica.
ResponderExcluirNada a corrigir.
Helio além das aulas sobre bondes é especialista em placas.
ResponderExcluirsuicídio no "corretor ortográfico". Fácil de sacar.
ResponderExcluirGente, jurava que tinha feito alguns comentários ontem de noite...
ResponderExcluir