VEÍCULOS DA FAMÍLIA LEMOS

Todos conhecemos a paixão do amigo Gustavo Lemos por motos e automóveis. Paixão herdada do pai dele, Aluizio Lemos, dono da famosíssima Lemos&Brentar.

Hoje veremos alguns desses veículos da família Lemos.

Aluizio Lemos, na famosa curva do cotovelo no Circuito da Gávea, em 1946. Ele está pilotando uma Triumph Tiger 500.

Em pé à direita, Haroldo Pokstaller, sentados no estribo: meu pai Aluizio Lemos (de colete), meus tios Afrânio e Lídia. O carro é um Ford 1935. A turma tinha acabado de ajudar a colocar o veleiro do meu avô no teto do Ford,  na Rua Frei Veloso.

A foto é de 1939, também na Rua Frei Veloso. e mostra o Ford do avô do Gustavo. A cadelinha fox-terrier é a Toots.

Av. Atlântica 1933. Na foto a avó do Gustavo e seus dois filhos homens (Aluizio ao lado do estepe) O carro é um Cord LN 29 1932 e está estacionado em frente ao Edifício OK, na esquina da Praça do Lido.

Afrânio, tio do Gustavo, na Rua Dias Ferreira, em 1948, com um Simca 5.

Um dos fuscas do pai do Gustavo estacionado aparentemente na areia da Praia de Ipanema, na confluência da Vieira Souto, Francisco Otaviano e Francisco Bhering. Vemos, à direita, o antiquíssimo Edifício Marambaia.

Gustavo, a mãe e a irmã, por volta de 1960. O carro é um Porsche 356A conversível.

Em primeiro plano temos um BMW e ao seu lado uma Norton Manx. A BMW está com a descarga livre e devia fazer um barulhão. As duas motos eram o sonho de consumo dos jovens da época. A rua é a Souza Lima, em 1940.

Os tios do Gustavo no Arpoador. Falta identificar os automóveis.

Rallye dos 1000 Km Fluminenses/1972. Gustavo e o pai venceram o Prime desta prova e ganhamos um belo troféu. Este carro no Postinho era conhecido como "Viúva Negra". É um VW TC 1700 cc?

Foto de autoria de Hugo, pai do prezado JRO, feita em 1947 no Arpoador. Nela aparecem Afranio Lemos, D.Rose, mãe do Zé Rodrigo, na moto de seu marido, e na outra moto Arlindo Pereira Carneiro. O Arpoador era o “point” dos motociclistas nesta época. As motocicletas eram, a partir da esquerda, uma Victoria 350, uma DKW DS 350 e uma NSU 500. Era comum colocar o nome da moto sobre o paralama dianteiro, como vemos: "La Conga" e "Tabu".

As três últimas fotos são da oficina Lemos & Brentar, na Rua Jardim Botânico. Um texto do Gustavo, transcrito no final da postagem, dá todas as informações sobre ela.

 Texto do Gustavo Lemos:

“Vemos a instalação no corredor de entrada da Lemos & Brentar de um Puma em 1968. Ele permaneceu aí até 1980, quando foi removido, mudou de cor, e transferido para a fachada do prédio à direita onde está o letreiro Formad. O carro era meia carroceria que a Puma enviara de presente para os novos concessionários no Rio e substituiu um Fusca que estava pendurado no mesmo lugar. 

Na época eu tinha quinze anos e estava aí acompanhando a instalação. Meu pai está de costas sobre o muro, na altura do capô do táxi DKW. A foto provavelmente foi tirada pelo Albino Brentar.

Lemos & Brentar em três tempos. A primeira fase foi de 1957 a 1968, com o Fusca pendurado em 1959. A segunda com o Puma que foi de 1968 a 1980. A terceira de 1980 a 1986. 

Em 57, Aluizio Lemos e seu sócio em uma locadora de automóveis, Edgard Torres, compraram uma oficina na Rua Jardim Botânico nº 705, telefone 26-4351, que se chamava Auto Super, para fazer manutenção dos carros da frota. Em 59 a sociedade foi desfeita e na partilha dos bens meu pai ficou com a oficina, que resolveu explorar com o sócio remanescente da Auto Super, Albino Brentar. 

Foi criada a Lemos & Brentar, especializada em VW, principalmente em preparação e montagem de Kits Okraza no motor e lanternagem para companhias de seguro, com as quais Aluizio tinha ótimo relacionamento. A ideia de colocar o Fusca pendurado surgiu de um carro que deu entrada na oficina com o lado direito totalmente destruído e a seguradora deu perda total. Compraram o carro por uma ninharia no estado, cortaram ao meio e penduraram na entrada. 

Não se sabe de qual dos dois surgiu a ideia, já que ambos discutiram a autoria até a morte. O fato é que foi um grande sucesso, que atraiu a atenção da VW, que tinha acabado de inaugurar sua fábrica de São Bernardo. Tornaram-se concessionários da marca. 

A fase Puma começou em 1968, pouco depois do lançamento do modelo com chassis VW. A L&B tornou-se a segunda concessionária da marca no país, perdendo apenas para a Comercial MM de São Paulo, que pertencia a dois sócios da fábrica. Venderam mais de 6.000 Pumas até o fechamento da fábrica. 

Em 1979, compraram o contrato de locação da Formad, loja ao lado do corredor de entrada, e resolveram trazer a concessionária de motos Honda que tinham na Gávea (Setemo) para o local. A nova loja foi inaugurada em 1980.

Em 1986 foi vendida para a Auto Modelo, que estava desesperada atrás de um local para a concessionária VW da Lagoa que foi desativada para construção de prédios. 

Albino faleceu em 2001, faltando um mês para completar 70 anos. Aluizio, meu pai, em 2007, com 80 anos.”

Uma reportagem do JB dava conta que “Albino é o sócio técnico e Aluizio o financeiro. Os dois entendem de Volkswagen, pois inclusive Aluizio tem todos os cursos, mas como ele mesmo diz, “o Albino é mais profundo”. Albino também reconhece que Aluizio, em questão de contas e impostos, é melhor e assim vão vivendo, cada qual, porém, com direito de meter o bedelho na parte alheia.

Tanto um como outro, ou seja, o Lemos e o Brentar, são hoje sossegados chefes de família. Assistem corridas e confessam-se inquietos quando ouvem uma motocicleta passar roncando pela rua. Sublimam, porém, a paixão dos motores no trabalho da oficina. E concluem: um homem deve fazer aquilo de que gosta na vida. E nós gostamos de motores.”