O DORNIER DO-X NO RIO - 1931

 

Este é o hidroavião Dornier DO-X que visitou o Rio em 1931.

Este voo teve tal repercussão que, nesta imagem enviada por Richard Hochleitner para o “Saudades do Rio”, vemos que a chegada ao Rio foi tema de uma reportagem da edição do "The New York Times", Sunday,  July 5, 1931.

A legenda diz: "The DO-X comes into port at last; the giant seaplane, which letft Switzerland last November to fly across the Atlantic, and met a series of mishaps which delayed the crossing, flying over Rio de Janeiro (Associated Press).

Em tradução livre: “O DO-X chega ao porto finalmente; o hidroavião gigante, que deixou a Suíça em novembro último para voar através do Atlântico, e teve uma série de acidentes que atrasaram a travessia, voando sobre o Rio de Janeiro”.

Vemos o Rio de um ângulo muito pouco usual, com o fotógrafo talvez no topo de algum edifício da Cinelândia (talvez o Regina). Vemos os tetos do Teatro Municipal, do Museu de Belas Artes, o Palace Hotel, o Teatro Fênix, a ponte Alexandrino Alencar, no fundo. Bem à esquerda vemos o Edifício Guinle.

Foto de Ferreira Júnior, enviada por Sidney Paredes para o "blog" do Decourt. Vemos o gigantesco hidro Dornier DO-X, fundeado na Enseada de Botafogo em seu voo de propaganda em 1931.

O enquadramento da foto, com o comprimento do Dornier coincidindo com as extremidades do Pão de Açúcar e do Morro da Urca, é uma obra de arte.

O DO-X chegou ao Rio em 20/06/1931, despertando extraordinário interesse da população. Foi escoltado até a Enseada de Botafogo por esquadrilhas da aviação naval e da militar. Convidados do Sindicato Condor ficaram no Pavilhão de Regatas da Praia de Botafogo. Antes da chegada o DO-X evoluiu sobre Copacabana, Ipanema, Tijuca, a Av. Rio Branco, até seu destino final, a Enseada de Botafogo.

Em 1931 houve uma grande movimentação no Rio com a chegada do hidroavião DO-X. Naquela época a Alemanha queria dar ao mundo uma demonstração prática de sua capacidade técnica aviatória, com uma viagem transatlântica. Outras travessias já tinham sido feitas, mas o objetivo desta era realizá-la sem os riscos das anteriores, mas com a tranquilidade e a beleza de uma viagem segura.

O avião, sob o comando do Comandante Christiansen, partiria da Alemanha, de Friedrichshafen, rumando para a Holanda, a Inglaterra, costearia a França, chegando a Lisboa. Nesta capital o incêndio de sua asa esquerda retardou a partida para o Brasil.

Após os reparos partiu de Lisboa, para fazer escalas nas Ilhas Canárias, em Bolama (Guiné-Bissau), em Fernando de Noronha, em Natal, no Recife, na Bahia, em Vitória e chegaria ao Rio de Janeiro.

O avião tinha 40 metros de comprimento e cerca de 10 metros de altura. Pesava 48 toneladas e as distâncias das suas asas, medidas de ponta a ponta, atingia 48 metros. Sua construção foi iniciada em 1928 por Claude Dornier. Dotado de 12 motores “Curtiss Conqueror”, de 600 cavalos cada, alcançava uma velocidade média de 180 km/h e velocidade

Sobre o nome: D e O são as duas primeiras letras do nome Dornier, proprietário da fábrica. A cada tipo de avião e hidroavião fabricado colocava-se uma letra do alfabeto.

O DO-X tinha internamente três níveis. O mais alto foi dividido em cinco compartimentos para os 12 ou 14 tripulantes (formado pelos pilotos, navegadores, homens de rádio e engenheiros).

O segundo pavimento foi ricamente equipado para o luxo e requinte dos ricos passageiros e com área para transportar suas volumosas e pesadas bagagens. Neste pavimento o DO-X possuía quartos de dormir, quarto para fumantes, um bar, banheiros, uma cozinha, um elegante salão que também poderia ser convertido em uma área para receber berços de dormir durante os voos noturnos e uma sala de jantar.

A terceira plataforma foi utilizada para o armazenamento de combustível, de lastro, de óleo e de equipamentos.

Imagem obtida no "blog" "TOKDEHISTÓRIA".

Nesta foto vemos outro ângulo do DO-X sobre o Centro do Rio. Em sua primeira viagem ao Brasil, o avião que comportava 170 passageiros, teve como convidado o Almirante Gago Coutinho, um dos primeiros transvoadores do imenso oceano. Iriam com ele, F.W. Hammer (gerente no Brasil da Condor), Major Cracau e um engenheiro dos serviços aéreos da Iugoslávia. A tripulação, além do Comandante Christiansen, contava com os pilotos H. Merx e C. Schildhauser, o navegador W. Niemann, o radiotelegrafista O. Eitel, o engenheiro H. Brewton, os mecânicos H. Fischer, F. Jaeger, E. Daberning, F. Schmidt, H. Brombeis e H. Marquardt.

Outra imagem do "blog" "TOKDEHISTÓRIA".

O hidroavião DO-X, durante sua estadia no Rio, realizou vários voos com cerca de 100 pessoas de cada vez. O Presidente Getulio Vargas visitou o avião. Foram muitas as homenagens à tripulação e eventos de propaganda do Sindicato Condor. Houve, também, desavenças sobre o trajeto de retorno e o futuro do hidroavião, sendo o Comandante Christiansen substituído pelo Comandante Hauner. Christiansen retornou à Europa de navio e o hidroavião rumou para os Estados Unidos em 05/08/1931.

O DO-X deixou o Rio com destino a Nova York, fazendo várias escalas pelo Brasil, em locais distintos dos da vinda.

O desenvolvimento no projeto dos aviões terrestres e a grande quantidade de pistas construídas tornaram completamente obsoleto o transporte aéreo de longo curso com hidroaviões.